يستثمر المتبنون الأوائل للتكنولوجيا في لعبة جديدة: اليخوت الكهربائية التي تعمل بالطاقة الشمسية.
أصبحت اليخوت الفاخرة في جميع أنحاء العالم من الأشياء الضرورية للأثرياء والمشاهير في يومنا هذا. ويبحر حوالي 5555 منهم في محيطات وبحار العالم، وفقًا لصحيفة SuperYacht Times. تقرير حالة اليخوت.
المشترين الجدد هم أمريكيون بأغلبية ساحقة، حيث وجد التقرير أن 30٪ منهم يأتون من أمريكا الشمالية.
على الرغم من أن صناعة القوارب براقة، إلا أنها تسبب خسائر فادحة في البيئة، حيث تطلق ثاني أكسيد الكربون وأكاسيد النيتروجين وأكاسيد الكبريت في الهواء والممرات المائية.
وللتخفيف من الأثر البيئي، بدأت بعض السفن في اعتماد مصادر الطاقة الكهربائية. في السويد، العبارات فورسي تحويل عبارتين بطول 364 قدمًا من محركات الديزل إلى إصدارات تعمل بالبطارية. ومع ذلك، تحتوي كل عبارة على 640 بطارية تزن كل منها حوالي 200 رطل، مما يزيد بشكل كبير من وزن السفن.
في المقابل، قامت بعض الشركات بتطبيق أنظمة تعمل بالطاقة الشمسية، مما قد يؤدي إلى تقليل هذا الوزن الزائد. من المتوقع أن يتم سوق القوارب التي تعمل بالطاقة الشمسية بواسطة أبحاث السوق المتحالفة لتنمو بنسبة 14% بحلول عام 2031 لتصل إلى 2.4 مليار دولار.
مايك هورن، المستكشف والمغامر المحترف الذي سافر إلى القطب الشمالي على متن سفينة شراعية تريماران، هو من دعاة هذا النوع من بناء السفن الحديثة.
وقال “اليخوت الكهربائية هي الجيل الجديد من اليخوت”. “أعتقد أن اليخوت الكهربائية والمحركات الكهربائية ستكون الدافع الرئيسي لليخوت الترفيهية وحتى سفن الشحن في المستقبل القريب.”
اليخوت الصامتةومقرها في النمسا وبولندا يخوت سنريف شركتان تقودان تطوير هذه التكنولوجيا الجديدة.
وتستخدم الشركتان تقنية مماثلة، حيث تقوم الألواح الشمسية بجمع الطاقة من الشمس لإعادة شحن البطارية. تعمل بطاريات الليثيوم أيضًا على تشغيل الضروريات على متن الطائرة مثل تكييف الهواء والإضاءة. وفي حالة أن الشمس ليست قوية بما فيه الكفاية، فإن كل سفينة لديها مولد ديزل احتياطي يقوم بإعادة شحن البطارية تلقائيًا.
وقال مايكل كولر، الرئيس التنفيذي والمؤسس المشارك لشركة Silent Yachts: “عندما بدأنا في بناء هذه اليخوت، أخبرنا العديد من صانعي القوارب الآخرين أنه ليست هناك حاجة لمثل هذا اليخت”. “يعلم الجميع أن هذا لم يعد مجالًا متخصصًا بعد الآن. إنه السوق الشامل الجديد.”
تقوم شركة Silent Yachts ببناء اليخوت من الألف إلى الياء وغالباً ما تشير إلى نفسها باسم “Tesla of the Seas”. أسس كوهلر، إلى جانب زوجته هيكي، الشركة في عام 2009. ومنذ ذلك الحين، قامت بتسليم ما يقرب من 20 يختًا كهربائيًا بالكامل ولديها حاليًا أكثر من 30 في الإنتاج في أحواض بناء السفن التابعة لها في إيطاليا وتركيا.
وتقول الشركة إن لديها دفتر طلبات بقيمة 160 مليون يورو (168 مليون دولار)، وتتراوح الأسعار من 3.2 مليون يورو لليخت الذي يبلغ طوله 60 قدمًا إلى 30 مليون يورو للنسخة المجهزة بالكامل من سفينتها التي يبلغ طولها 120 قدمًا.
وقال ستيفان كريس، كبير مسؤولي الابتكار في شركة Silent Yachts: “لدينا الجيل القادم من الألواح الشمسية القادمة إلى السوق، والجيل القادم من البطاريات الكهربائية القادمة إلى السوق، والجيل القادم من المحركات الكهربائية”. “إن ميزة اليخوت الكهربائية الموجودة بالفعل سوف تصبح أكبر وأكبر.”
تقوم شركة Sunreef ببناء اليخوت منذ أكثر من 20 عامًا ومن بين عملائها مشاهير مثل نجم التنس رافائيل نادال وسائق الفورمولا 1 فرناندو ألونسو. وتقوم الشركة بدمج الألواح الشمسية في يخوتها، وهو ما تسميه ميزة “فريدة”.
وقال نيكولا لاب، المؤسس المشارك لشركة Sunreef والرئيس التنفيذي للتكنولوجيا: “كان الهدف من الألواح الشمسية هو القدرة على دمجها في هيكل القارب بأكمله”. “يمكن وضع الألواح الشمسية الموجودة على قاربنا في أي مكان، حتى على الأسطح المنحنية على جانب الهيكل.”
وتمتلك شركة سنريف حوضين لبناء السفن في جدانسك ببولندا، وثالثًا في إمارة رأس الخيمة، حيث تقول إن لديها حوالي 60 يختًا قيد الإنتاج. وهي تقوم بمعظم إنتاجها داخل الشركة، بما في ذلك تصنيع الألواح الشمسية الخاصة بها.
قال لاب: “يعتمد النطاق السعري حقًا على تخصيص اليخت”. “أصغر قارب يبلغ سعره حوالي 1.5 مليون يورو، وعلى المدى الأعلى لا يوجد حد حقيقي. أغلى قارب بعناه يبلغ حوالي 60 مليون يورو.”
حتى الآن، تقول الشركة إنها قامت ببناء أكثر من 300 يخت، 30 منها كهربائية بالكامل، ونصف الإنتاج الحالي إما كهربائي أو نموذج هجين صديق للبيئة.
إحدى الميزات المهمة للتكنولوجيا الجديدة، وفقًا لكل من Silent Yachts وSunreef، هي البساطة النسبية لصيانتها اليومية.
قال كريس: “ليس لديهم أي أجزاء متحركة”. “المحركات الكهربائية لا تحتاج إلى صيانة. والأشياء الوحيدة التي ستحتاج إلى صيانتها على متن القارب هي المبادلات الحرارية والمولد الاحتياطي، وهو محدود للغاية.”
ومع ذلك، فإن هذه التكنولوجيا تشكل تحديات أمام الشركات التي تتطلع إلى اعتمادها للسفن التجارية الكبيرة مثل سفن الشحن أو السفن السياحية.
وقال كريس: “نعتقد أن هناك مكانًا مناسبًا للقوارب الكهربائية الشمسية التي يتراوح ارتفاعها بين 50 و120 قدمًا”. “بمجرد جعل القوارب أكبر بكثير، فإن ميزة الطاقة الشمسية تتضاءل لأن لديك كمية محدودة من الطاقة.”
وأضاف المستكشف هورن أن اليخوت الكهربائية “لها مكانها” في السوق.
وقال “لكن مصادر الطاقة البديلة، مثل الهيدروجين، ستكون قادرة على السماح لسفينتنا بالذهاب أبعد”.
