في ما يوصف بأنه عملية النشر الأولى من نوعها، واستضافة وظائف السيارة مثل سلامة القيادة ومواقف السيارات الآلية، وتقديم دليل واقعي على قدرات السيارة المعرفة برمجياً (SDV)، نفذت شركة Continental Automotive حلاً كمبيوتر عالي الأداء عبر المجال (HPC) في السيارة.
يُقال أنه بمثابة عرض لما تم تطويره SDVs يمكن أن يبدو الأمر كما لو كان لمهندسي السيارات، حيث تستخدم السيارة السحابية الخاصة بشركة السيارات إطار عمل الحافة القارية للسيارات (CAEdge). تشتمل تقنية Continental SDV على وظائف ركن أوتوماتيكية مع تحكم شامل في الحركة، وأجهزة استشعار بالموجات فوق الصوتية، ونظام مكابح متكامل وكاميرات رؤية محيطية، كل ذلك ضمن نظام HPC متعدد المجالات.
تم تصميم منصة التطوير المستندة إلى السحابة من Continental لمركبة SDV لربط السيارة بالسحابة وتتميز بطاولة عمل افتراضية لتبسيط وتسريع تطوير وتوريد وصيانة وظائف النظام كثيفة البرامج. يوفر هذا لمهندسي برمجيات السيارات الفرصة لاختبار البرنامج على HPC افتراضي قبل نشره على الأجهزة المادية وإصلاح المشكلات المتعلقة بالبرنامج عن طريق تصحيح أخطاء البرنامج مباشرة في السحابة.
باستخدام سيارة عرض تكنولوجيا SDV (في الصورة أعلاهقالت شركة Continental إنها قادرة على إثبات السرعة وإنتاجية التطوير والتفكير الموجه نحو العملاء للحصول على ميزة تنافسية عندما يسعى العملاء إلى تقليل وقت الوصول إلى السوق من خلال نشر وظائف البرامج من HPC افتراضية إلى مركبة إنتاج.
وقال جيل مابير، كبير مسؤولي التكنولوجيا في شركة Continental Automotive: “بفضل السيارة المزودة بتقنية SDV، أصبحنا قادرين على إظهار النظام البيئي لشركة Continental: من الطريق إلى السحابة، ومن الافتراضي إلى الواقعي”. “باعتبارنا أول شريك تطوير لمصنعي السيارات في العالم، نحن فخورون بكيفية تجاوزنا المفاهيم وقدرتنا على عرض قدرات وتحديات تقارب مجالات السيارات في مركبة ملموسة محددة بالبرمجيات.”
لقد تجاوزنا المفاهيم لعرض قدرات وتحديات تقارب مجالات السيارات في مركبة ملموسة محددة بالبرمجيات
جيل مابير، كونتيننتال أوتوموتيف
وقال جان فرانسوا طرابيا، رئيس قسم هندسة الأعمال والشبكات في شركة Continental Automotive: “لا يقتصر الهدف على إظهار مدى جودة عمل الوظائف فحسب، بل أيضًا التحقق من مدى إمكانية دمج التقنيات المتعددة والعمل جنبًا إلى جنب في الأنظمة المستندة إلى الحوسبة عالية الأداء (HPC)”. بنيات السيارة داخل مركبة محددة بالبرمجيات.
“هذه خطوة حاسمة لإقناع السوق بأن هدف الجمع بين عدة وحدات تحكم في HPC واحد ليس ممكنًا فحسب، بل يمكنه أيضًا تحقيق فوائد التكلفة التي نريد تحقيقها. يعتمد مفهوم السيارة المعرفة بالبرمجيات بشكل كبير على الأجهزة عالية الأداء التي يمكنها التعامل مع [large] كمية البيانات.”
وجاء التنفيذ على أساس نظام Snapdragon Ride Flex على الرقاقة (SoC) مع مجموعة تصور Snapdragon Ride Vision المدمجة مسبقًا من Qualcomm Technologies لدمج قمرة القيادة والوظائف الإضافية في بنية مركبة واحدة تعتمد على HPC. تم تصميم Flex Soc لتوفير نهج أكثر تكاملاً وقابلية للتكيف لتصميم وتطوير بنية السيارة، ودعم أعباء العمل متعددة الأهمية على شريحة واحدة.
ويقال إن هذا يسمح لشركات صناعة السيارات والموردين بتحسين التكلفة والقوة والأداء، وتسريع ميزة وقت وصولهم إلى السوق وتبني نهج قابل للتكيف لتصميم سياراتهم. ويقال إن الركاب يستفيدون من تجربة القيادة المحسنة التي تتميز بالمساعدة الإضافية والسلامة والراحة.
