كانت البرمجيات واحدة من المجالات الرئيسية الخمسة للتغيير التي تم الكشف عنها في سيارات فولفو في عرض أيام رأس المال في نوفمبر 2024. إن خطة الشركة للتنقل في عالم متغير باستمرار هي الانتقال من كونها شركة للأجهزة الأولى إلى واحدة هي البرمجيات الأولى. ناقشت الشركة أيضًا “SuperSet Technology Stack” ، والتي كشفت عنها في سبتمبر 2024.
يقول Alwin Bakkenes ، رئيس الهندسة العالمية في Volvo Cars ، إن كومة التكنولوجيا ترتبط ارتباطًا وثيقًا ببعض السمات التي تحدد السيارات الحديثة ، مثل السلامة ، التكنولوجيا التي تركز على الإنسان وتجربة العملاء.
كومة فولفو التكنولوجية Superset
يعد Superset Tech Stack منصة هندسية معيارية تقول الشركة سيتم استخدامها لبناء جميع المركبات المستقبلية. إنها تسمح لسيارات فولفو بصنع سيارات أكثر أمانًا ، بشكل أكثر كفاءة ، وتحسينها بمرور الوقت من خلال البرامج.
يقول Bakkenes: “على نحو فعال ، فإن Superset Tech Stack هي استراتيجية حقيقية Superset”. هذا يعني أن Volvo يمكنه بناء سيارات فئة “B” الصغيرة مثل EX30 حتى سيارات فئة “F” المتميزة مثل EX90 بطريقة قابلة للتطوير.
يقول Bakkenes مناقشة الفوائد: “في كثير من الأحيان ، لدى الشركات بنية واحدة للسيارات الأصغر وواحدة للسيارات متوسطة الحجم. لديهم تخطيطات مادية مختلفة من حيث المحركات أو المحركات الكهربائية. ولكن مع وجود مكدس تقنية SuperSet ، لدينا فعليًا تنفيذ مسار واحد لبرمجياتنا ومكدس الإلكترونيات ، وهو أكثر كفاءة بالنسبة لنا كشركة. “
ويضيف: “بينما نبني المزيد من السيارات بناءً على مكدس Superset Tech بدلاً من المنصات المفصلة ، فإنها ستسهم في هوامشنا”. نظرًا لأن SuperSet Tech Stack تدعم جميع سيارات Volvo Cars القادمة ، فإنها تتقارب جميع الجهود الهندسية في اتجاه واحد ، بدلاً من العمل على مشاريع السيارات المحددة.
العمل مع Nvidia على الذكاء الاصطناعي
فولفو ex90 (في الصورة أعلاه) هي أول سيارة للشركة محددة للبرمجيات ، وهي مبنية على مكدس Tech Superset. يعتمد على بنية حسابية مركزية مركزية باستخدام بنية نظام NVIDIA Drive Orin على الرقاقة.
تقوم Nvidia Orin بتنظيم كل شيء في السيارة ، من تشغيل إمكانات التعلم العميق التي تقوم عليها أنظمة السلامة النشطة والقيادة القائمة على فولفو (AI) ، للمساعدة في تقديم القيادة الآمنة المستقلة في المستقبل وتقديم تجربة عملاء أفضل في الفئران.
بدلاً من الخطوات الكبيرة بين أجيال مختلفة من السيارات ، يمكن للسيارات Volvo أن تعزز بشكل مستمر أداء كل مركبة في تشكيلةها في وقت واحد ، مع نفس المكدس التقنية Superset. كما أنه يتيح تطور الحلقة المغلقة، والتي تسمح لسيارات فولفو بتقليل الوقت الذي يستغرقه طرح ميزات برامج جديدة.
على سبيل المثال ، من خلال نموذج EX90 ، بدأت Volvo في جمع البيانات من أساطيل السيارات لتحسين سلوك السيارة مع مرور الوقت. “يمكننا أن نفهم ما إذا كان هناك خطأ ما عن طريق طلب أسطول من السيارات لجمع البيانات ، على سبيل المثال ، تقاطع معين أو في ظل ظروف قيادة معينة. يقول Bakkenes: “يمكننا استخدام البيانات الأولية التي نعود إليها لإعادة تدريب نماذج البيانات الخاصة بنا”.
بيانات الوقت الفعلي لتطوير المنتج
في الواقع ، يستخدم نظام الحلقة المغلقة ، المدمج على مكدس Superset Tech ، بيانات في الوقت الفعلي للتحسين تطوير المنتج. يتم تشغيل معالجة البيانات بما يقوله Bakkenes هو أحد أكبر أجهزة الكمبيوتر العملاقة من الذكاء الاصطناعي في أوروبا الشمالية.
من خلال شركة البرمجيات المملوكة بالكامل – Zenseact – تستخدم Volvo NVIDIA DGX المستندة إلى منصة الحوسبة الفائقة AI للمساعدة في تطوير قيادة آمنة مستقلة. تخطط الشركة لاستخدام أنظمة NVIDIA DGX ، التي تم تحسينها لأعباء العمل الكبيرة ، لتدريب نماذج الذكاء الاصطناعى الحالية والمستقبلية ، استنادًا إلى تحميل البيانات من أسطول سيارات فولفو التي يتم قيادتها على الطرق العامة.
لدعم استراتيجيتها لجعل القيادة أكثر أمانًا ، يقول Bakkenes إن فولفو يربح جميع سياراتها 5G اتصال.
“من خلال مكدس تقنية SuperSet ، لدينا بشكل فعال تنفيذ مسار واحد لبرامجنا ومكدس الالكترونيات ، وهو أكثر كفاءة بكثير”
Alwin Bakkenes ، فولفو سيارات
يقول إن السيارات تستفيد من الذكاء الاصطناعى في إعداد هجين ، والذي يستخدم إمكانات المعالجة داخل السيارة على الحافة ، إلى جانب المعالجة المستندة إلى السحابة 5G.
من خلال الشراكة مع NVIDIA ، يقول إن هدف فولفو هو تزويد كل سيارة بـ “سيليكون قوي” ، والتي يمكن نشر نماذج الذكاء الاصطناعى المعقدة التي تجعل السيارات هي الأكثر أمانًا التي بنتها على الإطلاق.
قامت Volvo أيضًا بتوحيد نظام التشغيل المستند إلى Android في Google Outroid لسياراتها. يقول Bakkenes: “ما تمنحه لنا Google هو موضع بداية جيد للغاية لنظام المعلومات والترفيه المستقر ويوفر لنا وسيلة للاندماج في نظام بيئي أكبر”.
هذا يعني أن Volvo لا يستخدم Google Automotive كإطار عمل كامل لتطوير تطبيقاتها داخل السيارة ، ولكنها تمكن أيضًا Volvo من العمل مع مطوري الطرف الثالث. على سبيل المثال ، في السويد ، عقدت شركة Volvo شراكة مع مقدمي تطبيقات وقوف السيارات لدمج التطبيق في نظام المعلومات والترفيه. ويضيف: “إنه يجعل تجربة امتلاك وتشغيل سيارة فولفو أسهل”.
توفر Google Automotive أيضًا خرائط Google ومساعد Google للتحكم الصوتي ، حيث يقول السائق ببساطة “Hey Google” ويطلب خرائط Google للتنقل في مكان ما.
ركزت السيارات الحديثة الكثير من التركيز على نظام المعلومات والترفيه. من المؤكد أن مراجعات السيارات على الويب غالباً ما تشير إلى تسليط الضوء على أوجه القصور في أنظمة السيارة هذه. يقول Bakkenes أنه من خلال رضا العملاء والولاء والتفضيل منظور ، يلعب نظام المعلومات والترفيه في السيارة دورًا مهمًا للغاية.
“لا يتعلق الأمر فقط بمشغل الوسائط أو الراديو ، ولكن حول كيفية تفاعل السيارة مع السائق. يقول: “كيف تنفذ تلك العلاقة الرقمية أثناء قيادة السيارة أمر مهم للغاية”.
بمرور الوقت ، يتم استخدام نظام المعلومات والترفيه لإضافة المزيد من الوظائف إلى السيارة ، والتي ، بالنسبة إلى Bakkenes ، تعني أن سيارات Volvo يمكنها تحسين تجربة العملاء من خلال تحديث المركبات التي تم شحنها بالفعل استنادًا إلى البيانات التي تجمعها من أسطول السيارات على الطريق .
