منفذ شحن CCS على شاحنة فولفو VNR الكهربائية في Hight Logistics في لونج بيتش، كاليفورنيا، الولايات المتحدة، يوم الاثنين 5 ديسمبر 2022.
بلومبرج | بلومبرج | صور جيتي
سيتم افتتاح إحدى أولى محطات شحن السيارات الكهربائية على نطاق واسع لشاحنات الشحن بالقرب من الموانئ الرئيسية في لوس أنجلوس ولونج بيتش، كاليفورنيا، حيث يتخذ سوق النقل بالشاحنات بعض الخطوات المحدودة، ولكن الهامة لبناء البنية التحتية اللازمة للانتقال على المدى الطويل إلى النقل بالشاحنات EV والشحن الصافي صفر.
تم بناء محطة Lynwood Smartcharger على طول الطريق السريع 710 من قبل شركة Einride ومقرها السويد وشركة البنية التحتية لشحن المركبات الكهربائية Voltera، وتحتوي على 65 شاحنًا والقدرة على شحن 200 مركبة يوميًا، في البداية للطرق التي تديرها شركة الشحن العالمية العملاقة AP Moller-Maersk، والتي هو أيضا مستثمر مشروع في اينريدوالذي تم تسميته بـ 2023 سي إن بي سي ديسرابتر 50 قائمة.
يتعامل موانئ لوس أنجلوس ولونج بيتش مع 29% من إجمالي حركة حاويات الشحن عبر المحيطات القادمة إلى الولايات المتحدة
وقال روبرت فالك، الرئيس التنفيذي ومؤسس شركة Einride، في بيان: “إن إطلاق أول محطة Smartcharger من Einride في الولايات المتحدة يمثل خطوة مهمة في إنشاء الشحن الرقمي والكهربائي كعامل تمكين مهم لنظام شحن أمريكي أكثر مرونة”.
تأسست شركة Einride في عام 2016، وتقوم بتشغيل أحد أكبر أساطيل الشاحنات الكهربائية الثقيلة للشركات الكبيرة، بما في ذلك شركة Pepsi.
وقالت شركة فولتيرا، التي تطور وتمتلك وتدير البنية التحتية للمركبات الكهربائية، إن الموقع قد تم السماح ببنائه وبنائه وكهربته وتشغيله في أقل من 18 شهرًا. وقال مات هورتون، الرئيس التنفيذي للشركة، في بيان: “في عالم البنية التحتية للشحن، يعد هذا أمرًا رائعًا للغاية”.
تخطط Einride لفتح العديد من محطات شحن السيارات الكهربائية لنقل البضائع بالشاحنات على السواحل الغربية والشرقية، على الرغم من أن كاليفورنيا هي الولاية الوحيدة التي توجد بها محطات شحن سيارات كهربائية كبيرة الحجم اليوم. بالإضافة إلى محطة لينوود الجديدة، شركة الخدمات اللوجستية أعلنت NFI عن محطة شحن EV للشحن في فبراير يمكنه التعامل مع ما يصل إلى 50 شاحنة، بما في ذلك من فولفو، في بالتعاون مع Electrify America وSouthern California Edison. تقع محطة شحن NFI EV لشاحنات نقل الموانئ في منشأة المستودعات التابعة لها في أونتاريو، كاليفورنيا، وهو أيضًا موقع استراتيجي لخدمة الموانئ الرئيسية في جنوب كاليفورنيا.
نظرًا للقيود التي تواجهها بطاريات شاحنات المركبات الكهربائية في النطاق، تركز شركات النقل بالشاحنات وشركاء المركبات الكهربائية على النقل بالجر، وحركة البضائع عبر مسافات قصيرة، لاستخدامها في الموانئ والمرافق اللوجستية متعددة الوسائط.
قال إريك نياندروس، الرئيس التنفيذي لشركة استشارات النقل GNA، التي تعمل مع العملاء في مجال الشحن منخفض الكربون ومنعدم الانبعاثات، إن خدمة 50 شاحنة أو أكثر هو مستوى مختلف من حيث الحجم عما تم القيام به حتى الآن في سوق الشحن، لكنه أضاف ذلك لا يزال الوقت مبكرًا في تطوير شحن المركبات الكهربائية على نطاق واسع للشاحنات. وقال “لقد وصلنا مبكرا للغاية. ومن العدل أن نقول إننا في النصف الأول من الشوط الأول. كاليفورنيا هي حقا مركز النشاط بهذا الحجم والحجم”.
كانت حكومة كاليفورنيا جريئة في تقديم المنح والحوافز لبناء البنية التحتية للمركبات الكهربائية، ووافقت أيضًا على إنفاق مرافقها 750 مليون دولار على التطوير، مما يحدث فرقًا كبيرًا في السوق حيث لا يزال هناك عدد قليل من شاحنات المركبات الكهربائية على الطريق أو محطات الشحن في العملية، مما يجعل من الصعب إثبات القدرة التنافسية من حيث التكلفة مقابل وقود الديزل.
إن الإنفاق الحكومي والمرافق العامة، جنبًا إلى جنب مع اللوائح التنظيمية للوصول إلى صافي الصفر بحلول عام 2040 – والحاجة بين شركات الشحن الكبرى مثل شركات المنتجات الاستهلاكية وتجار التجزئة الكبار، من بيبسي إلى وول مارت، لتحقيق أهدافهم الخاصة بالكربون – يخلق بيئة يتم فيها المزيد من الكربون. سيتم الاستثمار عبر سوق الشحن الأمريكي.
ال مجلس كاليفورنيا للموارد الجوية تطلب من مصنعي الشاحنات البدء تدريجياً في استخدام تكنولوجيا المركبات الكهربائية الثقيلة المتاحة هذا العام، مع توقعات بالحصول على جميع أساطيل النقل لمسافات قصيرة خالية من الانبعاثات بحلول عام 2035. وتشكل الشاحنات المتوسطة والثقيلة حوالي 4% فقط من المركبات في الولايات المتحدة، ولكن تستهلك أكثر من 25% من إجمالي وقود الطرق السريعة وتمثل ما يقرب من 30% من انبعاثات الكربون على الطرق السريعة، وفقًا لوزارة الطاقة.
ومن المقرر تنفيذ مشاريع إضافية لشحن السيارات الكهربائية في موانئ نيويورك ونيوجيرسي، وكذلك شمال غرب المحيط الهادئ.
وقال نياندروس: “حان الوقت لاختباره قبل دورات شراء الأسطول القليلة القادمة”. “لا يوجد شيء أفضل من بناء البنية التحتية للخروج والرؤية والتعلم. هذا هو ما نحن عليه اليوم.”
ستتطلب سلسلة التوريد بأكملها، بدءًا من تصنيع المنتجات، وحتى الحاويات التي يتم شحنها على طول الطريق من شنغهاي إلى شيكاغو، معادلة صافي صفر معقدة، وتستهدف شركات الشحن وشركات الشحن كل شيء بدءًا من استخدام الطاقة في المصانع إلى مصدر المواد والتعبئة والتغليف. والخدمات اللوجستية. وقال نياندروس: “للوصول إلى صافي الصفر، عليك أن تفعل كل ذلك”. “لقد بذلت الكثير من الشركات التي نعمل معها جهدًا كبيرًا في الجانب غير المتعلق بالنقل. خذ شركة بيبسي على سبيل المثال، لقد بذلوا كل ما في وسعهم لتركيب مصابيح LED وشراء الطاقة المتجددة وزيادة كفاءة الإنتاج إلى الحد الأقصى. والآن حان الوقت “لقد حان الوقت للعمل على الشاحنات والجانب اللوجستي. إنه أمر صعب، ولكن يجب القيام به.”
أصدرت وكالة حماية البيئة ولايات الانبعاثات الجديدة للسيارات والشاحنات الصغيرة هذا الأسبوع، ومن المتوقع أن تصدر وكالة حماية البيئة قريبًا متطلبات الانبعاثات الجديدة للشاحنات المتوسطة والثقيلة، مما سيجعل بدائل محركات الديزل أكثر قدرة على المنافسة، بما في ذلك الشاحنات التي تعمل بالغاز الطبيعي المضغوط والشاحنات الكهربائية الخالية من الانبعاثات.
