من المقرر شحن المركبات إلى أوروبا، في ميناء تايتسانغ في 19 ديسمبر 2022، في سوتشو، الصين.
في سي جي | مجموعة الصين البصرية | صور جيتي
سيحتاج الاتحاد الأوروبي إلى فرض رسوم جمركية أعلى من المتوقع تصل إلى 55% على السيارات الكهربائية الصينية لكبح جماحها وارداتها إلى الكتلة، وفقا ل تحليل جديد بواسطة مجموعة الروديوم.
وتأتي النتائج، التي صدرت يوم الاثنين، وسط تحقيق الاتحاد الأوروبي المستمر لمكافحة الدعم في واردات السيارات الكهربائية من الصين.
وقالت مجموعة روديوم، التي تتوقع أن يفرض الاتحاد الأوروبي تعريفات جمركية تتراوح بين 15% إلى 30% على المركبات الكهربائية الصينية، إن هذه التعريفات من غير المرجح أن تكون كافية للتحقق من المنافسة من الصين.
وقال التقرير: “حتى لو جاءت الرسوم عند الحد الأعلى من هذا النطاق، فإن بعض المنتجين المقيمين في الصين سيظلون قادرين على تحقيق هوامش ربح مريحة على السيارات التي يصدرونها إلى أوروبا بسبب مزايا التكلفة الكبيرة التي يتمتعون بها”.
يمكن للشركات الصينية مثل BYD، التي أطاحت بشركة Tesla لتصبح أكبر شركة مصنعة للسيارات الكهربائية في العالم العام الماضي، بيع السيارات بمعدلات أعلى بكثير وهوامش ربح في مناطق مثل الاتحاد الأوروبي مقارنة بالسوق المحلية، على الرغم من ذلك. دفع معدل التعريفة 10٪. يخوض صانعو السيارات الكهربائية الصينيون حرب أسعار شديدة في سوقهم المحلية.
وقالت روديوم إن طراز Seal U من شركة BYD، والذي يباع بمبلغ 20500 يورو في الصين و42000 يورو في الاتحاد الأوروبي، يحقق ربحًا يقدر بـ 1300 يورو في سوقه المحلية مقابل 14300 يورو لكل سيارة في أوروبا. وأضافت أنه حتى بعد زيادة الرسوم الجمركية بنسبة 30%، فإن شركة مثل BYD ستحقق أرباحًا أعلى في الاتحاد الأوروبي.
وقال التقرير إن شركة BYD ستحتاج على الأرجح إلى خفض الأسعار لتحقيق أهدافها المتمثلة في الحصول على المزيد من حصة السوق في الاتحاد الأوروبي. ومع ذلك، فإن معدل التعريفة الجمركية بنسبة 30% سيترك مساحة كافية للقيام بذلك.
وقال التقرير: “ربما تكون الرسوم الجمركية الأكثر صرامة بنحو 45%، أو حتى 55% على المنتجين ذوي المنافسة الشديدة مثل BYD، ضرورية لجعل الصادرات إلى السوق الأوروبية غير جذابة لأسباب تجارية”.
التحقيق في الاتحاد الأوروبي
المفوضية الأوروبية، الذراع التنفيذي للاتحاد الأوروبي، أطلقت تحقيقًا في السيارات الكهربائية الصينية والدعم العام الماضي، حيث قال المسؤولون إن طوفانًا من السيارات الرخيصة يهدد المنتجين المحليين.
وفق بعض الخبراء، أدت الحوافز التي تم تطبيقها في الصين في أوائل عام 2010 إلى زيادة عدد الشركات الناشئة وزيادة سعة خلايا البطارية في البلاد، مما مهد الطريق أمام سيارات كهربائية قادرة على المنافسة عالميًا وبأسعار معقولة.
ويواجه صانعو السيارات الكهربائية الصينيون بالفعل مقاومة من الولايات المتحدة وسط الرسوم الجمركية المرتفعة والمعارضة السياسية، مما يجعل السوق الأوروبية اكثر اهمية لشركات مثل BYD التي تسعى إلى التوسع العالمي.
ومن المتوقع أن تشكل السيارات الكهربائية من الشركات الصينية 11% من سوق الاتحاد الأوروبي في عام 2024 ويمكن أن تصل إلى 20% بحلول عام 2027، وفقًا لتقرير جديد. تحليل من قبل الاتحاد الأوروبي للنقل والبيئة.
وعند احتساب السيارات المصنوعة في الصين من شركات غير صينية، فمن المتوقع أن يتجاوز الرقم 25% هذا العام.
واردات المركبات الكهربائية ويمكن أيضًا أن تأتي من الشركات غير الصينية بموجب تحقيق الدعم في الاتحاد الأوروبي، حيث تقدر روديوم أن الرسوم الجمركية عند مستوى 15٪ -30٪ يمكن أن تقضي على أعمال اللاعبين الأجانب مثل BMW أو Tesla الذين يقومون بشحن السيارات من الصين.
واستجابة لمخاطر السياسة، كان صانعو السيارات الكهربائية يعملون على نقل التصنيع إلى أوروبا. بي واي دي خطط للبناء مصنع في المجر .
ومع ذلك، يضيف روديوم أن بروكسل يمكن أن تستخدم وسائل أخرى لحماية صناعة السيارات الكهربائية في أوروبا، مثل تقييد الواردات الصينية لأسباب تتعلق بالأمن القومي أو زيادة دعم المستهلكين للمركبات المصنوعة في الاتحاد الأوروبي.
الحكومة الصينية لديها انتقد ووصف تحقيق الاتحاد الأوروبي بشأن الدعم بأنه “حمائية صارخة”، بحجة أن شركاتها ببساطة أكثر قدرة على المنافسة من نظيراتها الغربية.
