أول مطار في العالم يتطلب الصعود إلى الطائرة باستخدام البيانات الحيوية سيصل في عام 2025
امرأة تختبر نظام التعرف الحيوي الجديد لشركة Vueling في مطار El Prat، 19 يناير 2023، في El Prat de Llobregat، برشلونة، كاتالونيا، إسبانيا.
ديفيد زوراكينو | يوروبا برس | جيتي إيماجيز
مع ازدحام خطوط السفر في نهاية الصيف عند نقاط تفتيش إدارة أمن النقل في المطارات في الولايات المتحدة، يتجه أحد المطارات الخارجية إلى تجربة الركاب البيومترية. سيتضمن مشروع السفر الذكي في مطار زايد الدولي في أبو ظبي أجهزة استشعار بيومترية عند كل نقطة تفتيش لتحديد الهوية في المطار بحلول عام 2025.
ورحب خبراء أمن المطارات والسفر بهذه الخطوة بشكل عام.
وقال شيلدون جاكوبسون، أستاذ الهندسة وعلوم الكمبيوتر في جامعة إلينوي: “إنهم يتحركون بجرأة نحو اعتماد التعرف على الوجه كوسيلة للسماح للمسافرين بالدخول إلى أنظمتهم، وأنا أشيد بهم لقيامهم بذلك”. يدرس جاكوبسون أمن المطارات منذ تسعينيات القرن العشرين وساعد إدارة أمن النقل في تطوير برنامج الفحص المسبق، والذي يسمح لبعض المسافرين في الولايات المتحدة بتخطي نقاط التفتيش. وقال جاكوبسون: “التعرف على الوجه هو المستقبل، وسوف نبدأ في التعامل بذكاء مع أمن المطارات والتركيز على المسافر بدلاً من العناصر التي يحملها. من خلال القيام بذلك، يمكنك إنشاء نموذج مختلف”. “ما يفعلونه في أبو ظبي هو مجرد البداية، ولكن يجب أن يبدأ في مكان ما”.
إن الانتقال من موقف السيارات إلى طاولة صينية المقعد الخلفي الخاص بك دون استخدام أي أوراق أمر مزعج لبعض الأشخاص الذين يتساءلون عما إذا كان انقطاع من نوع Crowdstrike قد يؤدي هذا إلى تعطيل أنظمة الصعود الإلكترونية بالكامل وتوقف السفر. لكن جاكوبسون يقول إن هذه الأحداث نادرة جدًا، وحتى إذا توقف النظام تمامًا بسبب انقطاع التيار الكهربائي، فإن الفوائد الصافية لتجربة السفر البيومترية بمرور الوقت ستفوق التكاليف.
يعتمد برنامج مطار زايد الدولي على الشراكة مع الحكومة. حيث تقوم الهيئة الاتحادية للهوية والجنسية والجمارك وأمن الموانئ في دولة الإمارات العربية المتحدة بجمع البيانات الحيوية من أي مسافر يصل إلى الإمارات العربية المتحدة لأول مرة. ثم يستخدم المطار هذه القاعدة البيانات للتحقق من هوية الركاب الذين يمرون بنقاط التفتيش. ولم يستجب المطار لطلب التعليق على خططه. وقال سعيد سيف الخيلي، المدير العام للهيئة الاتحادية للهوية والجنسية والجمارك وأمن الموانئ في دولة الإمارات العربية المتحدة، وقال في بيان صحفي صدر مؤخرا ويهدف مشروع السفر البيومتري الذكي إلى “تعزيز تجربة السفر في مطار زايد الدولي من الرصيف إلى البوابة، وضمان مستويات عالية من الأمن والسلامة”.
ويقول جاكوبسون إن إدارة أمن النقل تميل إلى التحرك ببطء وبشكل تدريجي فيما يتصل بالتغييرات، وإن النظام السياسي في الإمارات العربية المتحدة يسمح بتنفيذ البرامج بشكل أسرع، وبالتالي فإن هذا التجميع الشامل للبيانات البيومترية من غير المرجح أن يلقى قبولاً في الولايات المتحدة، على الأقل ليس الآن. وأضاف أنه كلما تم تقديم برامج بيومترية جديدة، فإن هناك “مقاومة هائلة”.
ومع ذلك، يبدو أن الجمهور الأمريكي أصبح أكثر ارتياحاً لاستخدام البيانات الحيوية في المطارات.
وفقًا لشركة تحليلات البيانات JD Power and Associates، فإن أغلبية (53%) من الذين شملهم الاستطلاع في المطارات الأمريكية الكبرى يقولون إن القياسات الحيوية في المطارات فكرة جيدة أو أنهم على استعداد لاستخدام فحص أمني حيوي. ويقول 12% آخرون إنها فكرة جيدة ولكن لديهم مخاوف بشأن الخصوصية.
ومن بين المخاوف التي تم التعبير عنها نوع البيانات التي قد يحتاج شخص ما إلى تقديمها أثناء عملية تسجيل البيانات الحيوية، وما إذا كانت عمليات الأمن الحيوية ستُستخدم لتتبع الحركات في جميع أنحاء المطار، أو ما إذا كانت البيانات الحيوية ستُستخدم خارج المطار.
يقول مايك تايلور، المدير الإداري الأول للسفر والضيافة والتجزئة في شركة جيه دي باور: “لجعل التكنولوجيا أكثر انتشارًا والسماح للمطارات والمسافرين بالاستفادة منها، يتعين على المطارات وضع إرشادات وعمليات واضحة وتوعية المسافرين بالاستخدامات المحتملة. إن الحصول على دعم المسافرين أمر ضروري”.
وقال شون دوبرافاك، عالم المستقبل ومؤلف كتاب “المصير الرقمي: كيف سيغير العصر الجديد للبيانات الطريقة التي نعمل بها ونعيش ونتواصل بها”، إنه يعتقد أن القياسات الحيوية ستغير السفر. وأضاف: “في حين شهدنا استخدامًا متزايدًا لأجهزة الاستشعار الحيوية لتبسيط السفر، فإن رؤية تجربة خالية تمامًا من الورق بحلول العام المقبل طموحة بشكل لا يصدق”.
يتفق خبراء السفر عمومًا على أن بعض جوانب القياسات الحيوية سوف تكون متضمنة في زيارات المطارات المستقبلية إذا لم تكن متضمنة بالفعل. يرى دوبرافاك أن القياسات الحيوية في المطارات في الولايات المتحدة تُستخدم كأداة لجعل العنصر البشري أكثر استجابة.
وأضاف “بدلاً من إدارة المهام الروتينية مثل التحقق من الوثائق، يمكن للموظفين تقديم مستويات أعلى من خدمة العملاء، ومساعدة المسافرين ذوي الاحتياجات الخاصة، وضمان أن تكون تجربة الركاب الإجمالية فعالة وترحيبية. إن أتمتة العمليات الروتينية من شأنها تمكين تجربة أكثر إنسانية”.
أشاد الملياردير إيلون ماسك بابتكارات زايد، التعليق على X ردًا على مقطع فيديو يظهر مسافرًا يمر بسهولة عبر إجراءات تسجيل الوصول في مطار أبو ظبي، قالت الولايات المتحدة إنها بحاجة إلى “اللحاق بالركب”.
قالت إيرينا تسوكرمان، محامية الأمن القومي وزميلة في معهد شبه الجزيرة العربية، إن “تعليقات ماسك قريبة من التفكير التمني”. وأشارت إلى أن مخاوف الخصوصية والتكاليف من المرجح أن تمنع تنفيذ تجربة مطار بيومترية كاملة في الولايات المتحدة.
وقالت تسوكرمان “لقد نجح هذا في أبو ظبي لأن الإمارات العربية المتحدة هي مملكة صغيرة وثرية تتمتع بدرجة عالية من الثقة السكانية في الحكومة وموارد كافية لتخصيصها للابتكار التقني”. لكن نفس المكونات غير موجودة في الولايات المتحدة. وأضافت “سيكون الانتقال إلى الأتمتة الكاملة لجميع المسافرين المؤهلين مستهلكًا للوقت ومكلفًا ومواجهًا للمقاومة من نقابات عمال المطارات”.
على الرغم من انتقادات ماسك للمطارات الأمريكية، فليس الأمر كما لو أنه لا يوجد وجود بيومتري في الولايات المتحدة.
في عام 2018، أصبح مطار لوس أنجلوس الدولي أحد المطارات الأولى في الولايات المتحدة التي تطبق نظام الصعود البيومتري، واليوم، يتم استخدامه كخيار للمسافرين المؤهلين.
قال إيان لو، كبير مسؤولي التحول الرقمي في مطارات لوس أنجلوس العالمية، والتي تضم مطار لوس أنجلوس الدولي: “في مطار لوس أنجلوس الدولي، نستخدم البيانات الحيوية لدعم شركائنا من شركات الطيران والسلطات الفيدرالية لتسريع عملية الصعود إلى الرحلات المغادرة الدولية”. يوجد ما يصل إلى أربعة مسارات حيوية عند كل بوابة مغادرة دولية ويمكن استخدام تقنية التعرف على الوجه للتحقق من هوية المسافر دون لمس أو استخدام الورق.
وقال لو “إن شركات الطيران قادرة على تقليص الوقت اللازم للصعود على متن الطائرة بشكل كبير، مما يقلل الوقت الذي يقضيه المسافرون في الطوابير”.
في حين لا تقترب أي مطارات أمريكية من هدف أبو ظبي المتمثل في مطار بيومتري بالكامل، فإن الكثير من المطارات في الولايات المتحدة تستخدم على الأقل بعض القياسات الحيوية. وفقًا لإدارة أمن النقل، فإن خيار PreCheck متاح حاليًا في أكثر من 200 مطار مع أكثر من 90 شركة طيران مشاركة على مستوى البلاد ويتضمن مكونًا طوعيًا للتعرف على الوجه. للحصول على الموافقة على PreCheck، يملأ المشاركون نموذجًا عبر الإنترنت، ويدفعون رسومًا، ويخضعون لفحص الخلفية، ومقابلة شخصية، ويمكنهم اختيار مسح التعرف على الوجه.
كما نجحت شركة Clear، وهي شركة عامة، في اختراق أكثر من 55 مطارًا أمريكيًا، مما يسمح لأولئك الذين يدفعون رسومًا ويخضعون للفحص المسبق بتخطي الطوابير والصعود إلى الطائرة باستخدام البيانات الحيوية. وقد جعلت الخدمة بعض المشرعين يترددون في إنشاء نظام متدرج للمسافرين، وفي كاليفورنيا حاولت مجموعة من المشرعين – ولكنهم فشلوا – في وقت سابق من هذا العام تقييد Clear.
لا تشارك شركة أماديوس المتخصصة في تكنولوجيا السفر في برنامج القياسات الحيوية في مطار أبو ظبي، ولكنها تستخدمه في مطارات أخرى، مثل مطار دبي وفانكوفر وبيرث ومطار هيثرو في لندن. ويقول كريس كيلر، نائب رئيس عمليات المطارات وشركات الطيران في أماديوس، إنه في المستقبل المنظور، ستكون المطارات قادرة على تنفيذ عمليات النسخ الاحتياطي الورقية في حالة حدوث مشكلة تكنولوجية. وأضاف كيلر: “نتوقع زيادة أعداد الركاب الذين يستخدمون القياسات الحيوية، ولكن ستكون هناك دائمًا مجموعة، ربما أولئك الذين يحتاجون إلى مساعدة خاصة أو ركاب مميزين، سيختارون تجربة بمساعدة وكيل ويفضلون المستندات الورقية”.
ويقول جاكوبسون إن المجرمين المحتملين سوف يفشلون في تحقيق أهدافهم بسبب حقيقة أن وجوههم سوف تكون معروفة في نظام المطارات البيومتري. وأضاف: “بمجرد أن يصبح الشخص معروفًا، فإن هذا له تأثير رادع ويقلل من المخاطر”. لكنه أشار أيضًا إلى أن تعليقات ماسك تفتقر إلى السياق المناسب. وقال: “ليس الأمر أننا متخلفون، فهذه عملية تدريجية من النمو والتطور. لن نصل إلى هناك هذا الأسبوع. الأمر يتطلب قدرًا معينًا من الإرادة وإثبات المفهوم”.
على سبيل المثال، عندما تم إطلاق برنامج PreCheck في عام 2011، استغرق الأمر ثماني سنوات من الاقتراح إلى التنفيذ.
وقال جاكوبسون “الناس يشعرون بعدم الارتياح تجاه التغيير، وفي كل مرة نجري فيها تغييرات يتعين علينا القيام بذلك بكفاءة أكبر وأمان أكبر وبطريقة أقل تدخلاً”.
في الولايات المتحدة، من المحتمل أن يستغرق الأمر بعض الوقت قبل أن يصبح الانتقال من نقطة تسجيل الوصول في المطار إلى مقعد الطائرة يتطلب فقط إظهار وجهك.
