على الطريق إلى المركبات الكهربائية، تصل السيارات والشاحنات الصغيرة إلى هناك. ومع ذلك، فإن الحفارات الكبيرة تشكل عقبات أكبر.
المشكلة في شاحنات المقطورات الكهربائية هي أن مكون الجرار يحتاج إلى طاقة أكبر مما تستطيع البنية التحتية للشحن الحالية التعامل معه كما أن وقت الشحن اللازم طويل.
كبرى الشركات المصنعة للشاحنات مثل فولفو، سفينة شحن و تسلا تقدم شاحنات مقطورة جرارة كهربائية، لكن هذا لا يزال سوقًا صغيرًا وغير فعال. تشكل المنصات الكبيرة 10% فقط من المركبات على الطريق، ولكنها تمثل ما يقرب من 30% من إجمالي انبعاثات الكربون من المركبات.
والآن، لا تركز إحدى الشركات الناشئة، وهي شركة Range Energy ومقرها كاليفورنيا، على المقطورة وليس على الجرار. إنهم يقدمون مقطورات مكهربة تعمل على تشغيل ودفع نفسها بحيث يكون لدى الجرار مساحة أقل لسحبها.
“كل ما هو مدمج في الجرار مصمم بالفعل لإدارة حمولة المقطورة بشكل صحيح، وما نقوله هو،” حسنًا، لماذا لا نفعل ذلك مباشرة من خلال نظام Range الخاص بنا عن طريق كهربة المقطورة بطريقة ما ” قال علي جافيدان، الرئيس التنفيذي لشركة Range Energy: “لم يتم القيام بذلك من قبل؟”
يشتمل نظام Range Energy على بطاريات، ومحرك يعمل على تشغيل أحد المحاور المزدوجة للمقطورة وما يشير إليه جافيدان بـ “المحور الرئيسي الذكي” لتحسين كفاءة الشاحنة.
وقال جافيدان وهو يشرح النظام: “عندما أضغط على هذا الزر لتنشيط النظام، تتبعني المقطورة”. “لا يهم إذا كنت نصف شاحنة بيتربيلت قديمة أو نصف شاحنة تيسلا جديدة تمامًا أو كنت أسحبها فقط مع تنشيط النظام. تتمثل مهمة المقطورة في جعل نفسها تشعر بانعدام الوزن.”
يمكن للمقطورة المكهربة أيضًا تبريد نفسها بالإضافة إلى تشغيل أنظمة الاتصالات والأمن على متنها. يفعل كل ذلك بجزء بسيط من تكلفة الديزل.
وقال جافيدان: “إذا أخذنا أحد هذه الأساطيل التي تدير 3000 مقطورة وقمنا بتشغيلها من خلال نظام النطاق ودمج نظام النطاق بشكل أساسي في أسطولهم، فإننا نتطلع إلى توفير 100 مليون رطل من ثاني أكسيد الكربون سنويًا”. “ولكن الأفضل من ذلك، أنه يعادل حوالي 50 مليون دولار من توفير الوقود وحده.”
تقوم شركة Northern Refrigerated Transportation بتجربة مقطورات Range في كاليفورنيا. وقال ريكي سوزا، مدير العمليات في شركة Northern Refrigerated Transportation، إن الشركة جربت في السابق جرارات كهربائية، لكن فترات الشحن الطويلة كانت بمثابة عقبة.
وقال سوزا إن “مقطورات شركة Range Energy تبدو أكثر ملاءمة بشكل طبيعي لأنه يتعين علينا تحميلها، ونقوم بتحميلها ليلاً” أثناء شحن المقطورات. “لذا فإن الأمر لا يعتمد بشكل أكبر على السائق الذي ينتظره.”
ومع ذلك، هناك بعض العوائق الرئيسية التي يجب على شركة Northern Refrigerated Transportation التغلب عليها قبل أن تتمكن الشركة من تزويد أسطولها بالكامل المكون من أكثر من 300 شاحنة بالكهرباء.
وقال سوزا: “هناك بالتأكيد بعض التحديات في البنية التحتية، مثل توصيل الطاقة إلى المباني أو العقارات والحصول عليها، وتكلفة الوحدة أكبر”. “هذا جزء من بذل العناية الواجبة لمعرفة ما إذا كنت ستعود إلى توفير الوقود.”
جمعت شركة Range Energy مبلغ 31.5 مليون دولار حتى الآن، بدعم من R7 وUP.Partners وTrousdale Ventures وYamaha Motor Ventures.
قال تايلر إنج، مؤسس R7 ومديرها العام، إن جاذبية تقنية Range Energy هي النهج المختلف الذي تتبعه الشركة الناشئة في مواجهة التحدي المتمثل في كهربة مقطورات الجرارات.
“سبعون بالمائة من إجمالي عمليات الشحن في الولايات المتحدة تتم بواسطة الشاحنات، ولا يوجد أحد يلمس مقطورة، لذا إذا تمكنا من تحويل المقطورة إلى الكهرباء، فيمكننا تسريع الاعتماد الشامل على التهجين أو الكهرباء في الأساطيل الحالية التي تحتوي على نصف نصف وقود الديزل”. قال. “إن حجم ما يمكن أن تصبح عليه هذه الشركة هو بالضبط ما تم إعداد رأس المال الاستثماري للقيام به. ويمكن أن يكون عائدًا ضخمًا بالنسبة لنا.”
كما هو الحال في سوق السيارات الكهربائية، لا تزال البنية التحتية للشحن ليست في المكان الذي يجب أن تكون فيه، لكن جافيدان يقول إن شركات النقل بالشاحنات يمكنها الاستفادة من الطاقة المتوفرة في أرصفة التحميل، كما تفعل شركة Northern Refrigerated Transportation. وأضاف جافيدان أن شركة Range Energy قادرة على تحديد حجم حزمة البطارية بشكل أقرب بكثير إلى ما تراه في سيارة الركاب مقارنة بما تراه في المركبات التجارية الكبيرة التي تخرج من شركات الحفر الكبيرة الأخرى.
ساهمت منتجة CNBC ليزا ريزولو في كتابة هذه المقالة.
