تشير أبحاث جامعة كامبريدج إلى أن معظم عمليات الشحن المنقولة في جميع أنحاء المملكة المتحدة لخدمة تجار التجزئة والضيافة والقطاعات الأخرى يتم نقلها على الشاحنات – ويقال إنها تمثل حوالي 80٪ من 200 مليار طن كيلومتر في عام 2022. وتنص أيضًا على أن 20٪ من نتجت انبعاثات الغازات الدفيئة (GHG) الخاصة بوسائل النقل المحلية في المملكة المتحدة في عام 2021 عن شحن الشاحنات.
تظهر الأرقام الأخرى الأحدث التي شاركتها حكومة المملكة المتحدة أن الشحن يمثل 31٪ من جميع انبعاثات ثاني أكسيد الكربون الخاصة بوسائل النقل في المملكة المتحدة. ولكن ربما تكون الإحصائية الأكثر إثارة للاهتمام في هذا المجال تأتي من وزارة النقل، التي تقدر أن 30% من الشاحنات على طرق المملكة المتحدة تعمل بحمولات فارغة.
وهنا تكمن فرصة لقطاع الخدمات اللوجستية وتجار التجزئة وتجار الجملة الذين يدعمهم، لتقليل انبعاثات الغازات الدفيئة من خلال الكفاءة. قام اتحاد من شركات التكنولوجيا بتطوير مجموعة متطورة من المنصات وخلاصات البيانات والخوارزميات لمواجهة هذا التحدي.
علاوة على ذلك، فقد أوضح برنامج تجريبي يستخدم التكنولوجيا الجديدة مع تاجر الجملة ومشغل متجر Spar الصغير AF Blakemore إمكانية تحسين استخدام المركبات الموجودة على طريق المملكة المتحدة. والآن، الخطة هي توسيع نطاقها.
قادت شركة Digital Catapult مشروع Logistics Living Lab (L3).، وهي مبادرة مدعومة من الأبحاث والابتكار في المملكة المتحدة ويتم تقديمها كجزء من جهود الهيئة لتجربة الحلول الرقمية في الحياة الواقعية. ومن بين المجموعة أيضًا شركة Incept Consulting، المتخصصة في تحسين معدل تعبئة المركبات وتعمل بالفعل مع العديد من كبار تجار التجزئة في المملكة المتحدة؛ شركة تكنولوجيا التوجيه Fuuse؛ مايكروسوفت المملكة المتحدة؛ نقطة الاقتران؛ وتقنيات التكافؤ.
وتتولى شركة Digital Catapult، التي تصف نفسها بأنها “منظمة ابتكار تكنولوجي عميق”، قيادة العمل – وقد طورت تكنولوجيا دفتر الأستاذ الموزعة (DLT) منصة تعتمد على Sequence. ويسمح ذلك بمشاركة البيانات عبر شبكة النقل والخدمات اللوجستية، مما يسمح لتجار التجزئة والموردين ومشغلي المركبات المشاركين بالتواصل مع بعضهم البعض.
يسلط البرنامج التجريبي الضوء على كيف يمكن للبنية التحتية الرقمية أن تنشئ المزيد من الذكاء لملء فتحات المركبات وتوجيهها وتتبعها. تقول Digital Catapult إن توسيع نطاق العرض سيسمح لمقدمي الخدمات اللوجستية المتنافسين بمشاركة المعلومات بأمان حول مساحة الشاحنات المتاحة عبر أساطيلهم الجماعية – وتجادل بأن الأمر لن يتطلب من طرف واحد أن يكون لديه سيطرة كاملة أو رؤية للنظام بأكمله.
أصول الصناعة المحتملة
يقول تيم لورانس، مدير مركز سلسلة التوريد الرقمي التابع لشركة Digital Catapult، وهي مبادرة تركز على جعل سلاسل التوريد أكثر ذكاءً من خلال استخدام التكنولوجيا، إن Sequence يمكن أن تصبح “أحد الأصول المتاحة للصناعة” وتستخدم لتحسين مسارات الأسطول ومشاركتها.
ويقول: “إذا تخيلت في المستقبل، على سبيل المثال، الممر M1 – وهي منطقة مزدحمة بين مراكز التوزيع في المناطق الوسطى – فإن بعض الشاحنات ممتلئة وبعضها الآخر فارغ”. “نريد استخدام هذه المنصة حتى يعمل كل شيء بكامل طاقته.”
ويرى لورانس تقدمًا إذا تم تنفيذ ذلك تدريجيًا، ويتوقع أن يتزايد الاهتمام مع مشاركة المزيد من تجار التجزئة. ومع ذلك، فهو يعترف بأنه لا تزال هناك حاجة إلى خطة لتلبية الاحتياجات المختلفة للسلع المحيطة ونقل المواد الغذائية الطازجة.
ويضيف: “ولكن لا يوجد سبب يمنعنا، إذا تعاون الجميع بالطريقة الصحيحة، من تحسين ذلك وتقليل الازدحام وحركة المرور على تلك الطرق”. “وفي المستقبل، إذا كانت جميعها تعمل بالهيدروجين أو الطاقة الكهربائية، فسنكون قد أنشأنا نظامًا محسّنًا منخفض الكربون. هذه هي الرؤية.”
قامت شركة Fuuse بتطوير الخوارزميات حول تحسين المسار وبيانات الإمداد ذات الصلة، على سبيل المثال، يمكنها حساب مدى المسافة التي يمكن أن تنحرف عنها الشاحنة لالتقاط حمولة أخرى قبل أن تصبح أقل كفاءة، بالإضافة إلى رحلات بائع التجزئة المنطقية.
تفتخر شركة Incept، التي تعمل مع AF Blakemore منذ ست سنوات وهي الذراع الابتكاري لشركة Simply Supply Chain، بالعديد من تجار التجزئة الكبار في المملكة المتحدة كعملاء حاليين. إنه يوفر تقنية لتحسين استخدام مركبة معينة نفسها، مثل الاستخدام الأمثل للمنصات النقالة، ويوفر المعرفة والخبرة التشغيلية للبيع بالتجزئة إلى L3.
يقول نيك جازارد، المدير في Incept وSimply Supply Chain: “يقوم تجار التجزئة الذين نعمل معهم بالفعل بتحسين الطلبات والتدفقات، وبالتالي فهم يقومون بالفعل بتخفيض التكاليف التي يمكن أن تعوض التضخم”، مضيفًا أن هناك وفورات كبيرة يتعين تحقيقها. من قبل تجار التجزئة الذين يفتحون سلاسل التوريد الشاملة الخاصة بهم.
نتائج
بدأ برنامج L3 في البحث عن المشكلات اللوجستية للميل الأخير، ولكنه في النهاية تم التركيز عليه في الميل الأوسط وخاصة التوصيل عندما تعود الشاحنات إلى مستودعاتها بعد إجراء عملية التسليم. ومع وجود العديد من الشاحنات التي تقوم بشحن البضائع ثم العودة إلى المستودعات ومراكز التوزيع فارغة، تم الاتفاق على أن هناك إمكانات هائلة لاستخدام التكنولوجيا للسماح لتجار التجزئة بالتقاط الإمدادات المستقبلية في طريق عودتهم.
يقول لورانس: “أحد الأشياء التي تتم مناقشتها غالبًا عند النظر في إزالة الكربون هو الانتقال إلى التكنولوجيا المختلفة وبدائل وقود الديزل – وفي النهاية، هذا هو ما نريد جميعًا التحرك نحوه”.
“لكن إحدى الخطوات الأولى هي تحسين كفاءة أساطيل المركبات الحالية – المعروفة في الصناعة بكفاءة الموارد. ومن خلال المنتجات والمنصات المشابهة لمنتجاتنا، يمكنك تحقيق انخفاض معين في ثاني أكسيد الكربون وتحقيق وفورات في التكاليف لأنك تقوم بإبعاد الشاحنات عن الطريق.”
ويمثل هذا تفكيرًا منهجيًا لأن الانتقال من الشاحنات التي تعمل بالديزل إلى المركبات التي تعمل بالوقود البديل ليس عملية سريعة. على سبيل المثال، قدمت AF Blakemore أربع مركبات ثقيلة كهربائية إلى أسطولها في الربع الأول من عام 2024، وأضافت شركة تصنيع السلع المخبوزة Warburtons ثلاث مركبات ثقيلة كهربائية في مارس بعد إجراء تجربة شاملة بنجاح باستخدام شاحنة رينو الإلكترونية واحدة.
العام الماضي، متاجر التجزئة للأثاث والمفروشات Dunelm استثمرت في سيارة كهربائية واحدة للتوصيل إلى المتاجر إلى جانب تسع وحدات جرارة للتوصيل إلى المنازل تعمل بالغاز الطبيعي المضغوط. هناك أمثلة أخرى، لكن مخزون المركبات الثقيلة التي لا تعمل بالديزل لا يزال محدودًا، ولا يستطيع تجار التجزئة إضافتها إلا مؤقتًا إلى أساطيلهم في الوقت الحاضر.
يقول لورانس: “بهدف تحقيق اقتصاد خالٍ من الكربون بالكامل، فإن المنحنى الأول الذي تصطدم به هو الكفاءة، ثم تحصل على المزيد من الطاقة الخضراء والمركبات، لكن ذلك سيستغرق من 10 إلى 15 عامًا”. “ما لم تقم ببعض مبادرات الكفاءة هذه أولاً، فأنا لا أعتقد جدياً أننا سنحقق أهداف الانبعاثات التي نضعها بأنفسنا”.
تم اختبار L3 في بيئة صناعية حقيقية، تجمع بين تقنية السجلات الموزعة (DLT) وإنترنت الأشياء والخوارزمية التي طورتها شركة Fuuse لتحسين تخطيط الطريق واستخدام الشاحنات. من خلال مطابقة قدرة نقل المركبات مع احتياجات الشحن، يُقال إن AF Blakemore يمكنها تقليل تكاليف النقل الإجمالية بنسبة 37%، وتحسين معدل امتلاء المركبات بنسبة 9%، وتحقيق وفورات في الكربون بنسبة 15-30% من خلال استخدام الشاحنات الموجودة بالفعل على الطريق.
يقول جازارد إن المنصة يمكنها إصلاح “واحدة من أكبر المشاكل في الصناعة” – مشكلة تكاليف النقل الفارغة، والتي يقول إنها “تجاوزت السقف”.
ويقول: “إذا تمكنا من تفعيل هذا الأمر، فإننا نتحدث عن جلب 80% من البضائع – وربما أكثر – عبر شبكة التوصيل”. “التطبيقات تعمل؛ والسؤال الآن هو تصنيعها وتوسيع نطاق الأشخاص الذين يستخدمونها.
يتم الآن تفصيل أنشطة المشروع ونتائجه في تقرير يمكن الوصول إليه من خلال Digital Supply Chain Hub.
يقول لورانس: “نحن الآن في المرحلة التي نرغب فيها في توسيع نطاق هذا المنتج مع AF Blakemore ونشره مع تجار التجزئة الآخرين أيضًا”. “نحن بحاجة إلى مزيد من العمل من الناحية الفنية، ولكننا نريد بناء المعرفة والإثارة في السوق.”
عقلية الصناعة
وفقًا للورانس، لم تعد قدرة التكنولوجيا تعيق إمكانية تحسين الكفاءة والأداء البيئي لسلاسل التوريد، بل أصبحت عقلية الصناعة. “يجب أن يكون عدم التفكير”، كما يقول.
يقول لورانس: “المشكلة التي يتعين علينا التغلب عليها هي عقلية المشاركة في الصناعة، وما إذا كان تجار التجزئة سعداء بالتعاون بفعالية، من حيث مشاركة البيانات ومشاركة الموردين للمعلومات حول الأحمال والتوقيت”. “هناك أدلة على أن تجار التجزئة أكثر استعدادًا للتحرك نحو قدر أكبر من الشفافية باسم تحسين البيئة. أحد أسباب تركيزنا على المصنعين وتجار التجزئة هو أننا نشعر بالقلق من أن شركات الخدمات اللوجستية نفسها قد لا ترى الفائدة.
يقول جازارد: “إن العرض المقدم لتجار التجزئة بسيط: لديك كل هذه التوصيلات، فلماذا لا ننظر إلى الموردين الذين تطلب منهم ونقوم بمزامنة الأشياء حتى تتمكن من الطلب في نفس اليوم ومعرفة من يمكنك الاستلام منهم في نفس اليوم” آخر قطرة لك؟ بعد ذلك، ستستخدم سيارتك الخاصة لجلب البضائع الخاصة بك إلى مخزنك الخاص.
ويضيف أن التعاون في سلسلة التوريد والكفاءة الموضحين في مشروع L3 يمكن أن يساعدا صناعة البيع بالتجزئة في التغلب على بعض تحدياتها الرئيسية – توفير المال في وقت تزايد تكاليف التشغيل، وتسهيل الطلب ومساعدة سلاسل التوريد التجارية على أن تصبح أكثر قوة، وإزالة الكربون لتلبية احتياجاتها. أهداف الاستدامة.
هناك طلب واضح في الصناعة عليه، والعديد من أكبر تجار التجزئة في المملكة المتحدة يشاركون بالفعل في مشاريع تحسين سلسلة التوريد. أفاد المحلل جارتنر أيضًا أن إعادة تنظيم سلسلة التوريد العالمية تحتل مكانة عالية في جداول أعمال كبار مسؤولي سلسلة التوريد، وتظهر أبحاثها أن النجاح في هذا المجال يميل إلى أن يأتي من “نهج جذري” لإعادة تصميم عملياتهم، مما يشير إلى أن الوقت مناسب لإعادة التفكير في الإستراتيجية .
يقول مارك ديكين، مدير سلسلة التوريد في AF Blakemore: “بعد نجاح مشروع L3 مع Incept وFuse وDigital Catapult، فإن AF Blakemore متحمسة للتعاون مع Simply Supply Chain لدعم التجارب التشغيلية لأدوات تحسين النقل التعاوني المستخدمة في L3، وتطوير نموذج عمل للتأكد من أن استخدام الأدوات سيكون بمثابة نجاح تجاري لأعمالنا وموردينا.
ويقول: “إننا نتطلع إلى التعاون في هذا العمل الحاسم، مما يتيح لسنوات من التعاون الابتكاري أن يترجم إلى تأثير طويل المدى، من خلال برامجنا الحالية والمستقبلية الشاملة”.
