نظرًا لأن لوائح سلامة السيارات تصبح أكثر صرامة وتقنيات ذاتية الحكم ، فإن قطاع السيارات يتطور بسرعة من اعتماد كهربة إلى مساحة حوسبة حقيقية.
مع أن تصبح المركبات أكثر ارتباطًا ومستقلة ، ستلعب أنظمة متعددة الوظائف القائمة على البرمجيات دورًا حاسمًا في تحسين السلامة والراحة وتجربة القيادة الشاملة ، مما يؤدي إلى استخدام OEMs للسيارات الآن الاستفادة الكاملة من البرامج لتمكين الميزات المتقدمة ، وفقًا لدراسة من IdTechex.
عندما فحصت التقنيات والفرص والاستراتيجيات التجارية التي تشكل المجال حاليًا ، وكذلك المشهد المتطور القادم فيها فيها استشعار داخل الكابين 2025-2035: التقنيات والفرص والأسواق تقرير ، أشار Idtechex إلى أن الشركات المصنعة كانت تدمج بشكل متزايد تقنيات الاستشعار بين الذكاء الاصطناعي (AI) بنيات مركبة محددة البرمجيات (SDV).
قال المحلل إن OEMs للسيارات كانت حساسة للغاية للتكلفة ، مما دفعها إلى تقليل متطلبات الأجهزة مع زيادة الوظائف إلى الحد الأقصى. لتحقيق ذلك ، يقوم المصنعون بتحويل تركيزهم بشكل متزايد نحو حلول تعتمد على البرامج والتي تعزز إمكانات المركبات دون إضافة مكونات مادية إضافية.
أكد IdTechex أنه باستخدام برنامج متقدم ، يمكن لمؤسسة العنقودية المعنية OEM دمج ميزات متعددة في نظام واحد ، مما يؤدي إلى تحسين استخدام الأجهزة الموجودة. استشهد بمثال هيونداي، الذي طور نظامًا داخل السيارة قادرًا على تحليل وتقييم أكثر من 10 معلمات مختلفة في الوقت الفعلي ، بما في ذلك وضع السائق واستخدام حزام الأمان والعلامات الحيوية. يقال إن هذا النهج ليس فقط يقلل من التكاليف ولكن أيضًا يحسن الكفاءة والمرونة وقابلية التوسع.
علاوة على ذلك ، عندما تصبح المركبات أكثر ارتباطًا واستقلالية ، تنبأ المحلل بأن الأنظمة متعددة الوظائف القائمة على البرمجيات ستلعب دورًا حاسمًا في تحسين السلامة والراحة وتجربة القيادة الشاملة. من المتوقع أن يستمر هذا الاتجاه حيث تسعى مصنعي المعدات الأصلية إلى تعزيز ذكاء المركبات مع الحفاظ على تكاليف الإنتاج تحت السيطرة.
ومع ذلك ، في “لحظة محورية” في صناعة السيارات حيث تستخدم OEMs أجهزة مثل كاميرات الأشعة تحت الحمراء و RGB لتطوير تدفقات إيرادات جديدة وتعزيز تجارب المستخدم ، والإنفاذ الجديد للأطر مثل تحذير الهاء السائق المتقدم للاتحاد الأوروبي (ADDW) تشهد اللوائح الآن أن تصنيع OEMS للسيارات تدمج تقنيات الاستشعار بين الكابين مع بنية المركبات المعرفة بالبرامج.
فيما يتعلق بالتقنيات الشعبية المحتملة للغد ، أشار التقرير إلى أن كاميرات القريبة من الأشعة تحت الحمراء (NIR) من المقرر أن تصبح التكنولوجيا الرائدة لأنظمة مراقبة السائقين (DMS) مع استمرار نمو الطلب على المراقبة النشطة.
على عكس الكاميرات التقليدية للضوء المرئي ، تعمل هذه الكاميرات في الظروف المنخفضة للإضاءة والليلا ، مما يجعلها مثالية لمراقبة السائقين المستمرة والموثوقة بغض النظر عن الإضاءة المحيطة. يمكنهم أيضًا التقاط صور عالية الجودة دون صرف انتباه السائق ، مما يجعلهم يرون استخدامًا في تتبع حركات العين ، واكتشاف النعاس وتحديد سلوكيات القيادة المشتتة.
بالإضافة إلى ذلك ، توفر كاميرات NIR دقة محسنة في التعرف على تعبيرات الوجه واتجاه النظرة ، مما يعزز السلامة الشاملة والامتثال للمعايير التنظيمية.
نظرًا لأن لوائح سلامة السيارات تصبح أكثر صرامة وتقنيات القيادة ذاتية الحكم ، تتوقع Idtechex تبني كاميرات NIR في DMS. ستكون قدرتهم على توفير بيانات في الوقت الفعلي وعالي الدقة أمرًا بالغ الأهمية في تقليل حوادث الطرق وتحسين أنظمة التوعية بالسائق في المركبات الحديثة. لقد حذر من أنه على الرغم من أن البرنامج يمكّن المستشعرات من أداء وظائف متعددة ، فقد تظل هناك حاجة إلى أجهزة إضافية في مواقف معينة ، لأن أحد قيود كاميرات NIR هو عدم القدرة على اختراق العقبات المادية ، مثل المقاعد.
من خلال الجمع بين كاميرات NIR مع MMWAVE يعتقد Radar ، Idtechex أن شركات صناعة السيارات يمكنها إنشاء نظام مراقبة أكثر شمولاً وموثوقية في كابين ، مما يعزز السلامة والامتثال للوائح الناشئة.
ومع ذلك ، نظرًا لأن مراقبة الشاغل لا يتم تكليفها من قبل اللوائح اعتبارًا من أوائل عام 2025 ، فإن الرادار غالبًا ما تأتي كمكون إضافي اختياري عالي التكلفة للمركبات ، تتنبأ Idtechex بأن وحدات الرادار ستجد على الأرجح استخدامًا في المركبات المتوسطة إلى المتطورة على المدى القصير.
