في شوارع ريو دي جانيرو، ليس من الصعب اكتشاف أحدث علامة على وجود الصين تزايد الطموحات العالمية لصناعة السيارات. وتدفقت السيارات الكهربائية من العلامات التجارية الصينية مثل BYD وGreat Wall Motor.
وقال سيرجيو راماليو، صاحب السيارة الكهربائية: “هناك الكثير من السيارات الصينية في الشوارع”.
أصبحت البرازيل أحدث الحدود لازدهار السيارات الكهربائية في الصين. واستوردت البلاد حوالي 138 ألف سيارة كهربائية وهجينة من الصين في عام 2024، أي ما يقرب من 100 ألف أكثر من العام السابق، وفقًا لبيانات الجمارك البرازيلية.
شركات صناعة السيارات الصينية، المحظورة من السوق الأمريكية، لديها تحول تركيزهم تجاه الاقتصادات الناشئة.
وقالت إيلاريا مازوكو، نائبة مدير مركز الدراسات الاستراتيجية والدولية: “يواجه صانعو السيارات الكهربائية الصينيون ضغوطًا كبيرة داخل الصين”. “لقد كانوا يسافرون إلى الخارج بطريقة كبيرة جدًا.”
البرازيل هي أكبر سوق للسيارات في أمريكا الجنوبية، مثل الدول الأخرى, وتتنافس الشركات الصينية في السوق وجهاً لوجه مع العلامات التجارية العريقة. وفي أوائل عام 2025، استحوذت النماذج الصينية على أكثر من 80% من إجمالي مبيعات السيارات الكهربائية، وفقًا لجمعية السيارات الكهربائية البرازيلية.
لقد كانت القدرة على تحمل التكاليف عامل جذب كبير. يبدأ سعر سيارة Dolphin Mini من شركة BYD، وهي إحدى السيارات الكهربائية الأكثر مبيعًا في البلاد، بحوالي 119.900 ريال برازيلي أو 22.000 دولار، أي أقل بحوالي 7000 دولار من جنرال موتورزأرخص طراز قابل للمقارنة في البرازيل.
وقال جوستافو تانوري، الرئيس التنفيذي لشركة EZVolt الناشئة لشبكة الشحن: “لقد شهدنا وصول السيارات الصينية إلى هنا بكميات كبيرة جدًا”. “الطلب على الشحن مرتفع جدًا.”
بعد أن أسقطت البرازيل تعريفة الاستيراد البالغة 35% على السيارات الكهربائية في عام 2015، تحركت BYD بسرعة للتوسع محليًا. الشركة دخلت البلاد لأول مرة في عام 2015 أنتجت الحافلات الكهربائية وتقوم الآن بتشغيل ما تسميه أحد أكبر مصانع السيارات الكهربائية في أمريكا اللاتينية في ولاية باهيا الشمالية الشرقية. بنيت على موقع منشأة فورد مغلقةومن المتوقع أن ينتج المجمع الذي تبلغ مساحته 4.6 مليون متر مربع ما يصل إلى 300 ألف سيارة سنويًا.
وقال مازوكو: “البرازيل هي أكبر سوق للسيارات في أمريكا اللاتينية”. “إذا كنت تريد البيع في البرازيل، فهناك حافز قوي للإنتاج في البرازيل.”
وتحذو شركات صناعة السيارات الصينية الأخرى حذوها. بدأت شركة Great Wall Motor في إنتاج المركبات بالقرب من ساو باولو هذا العام بعد الاستحواذ على مصنع سابق لمرسيدس بنز.
أثار التدفق السريع ناقوس الخطر بين المجموعات العمالية.
وقال ويلينجتون داماسينو، المدير التنفيذي لاتحاد عمال المعادن ABC: “قد يؤدي ذلك إلى وصول عدد كبير من المركبات من الصين، مما يهدد وظائفنا وإنتاجنا في البرازيل”.
ومنذ ذلك الحين تحركت الحكومة البرازيلية لإعادة فرض رسوم الاستيراد. وبدأت الرسوم الجمركية على المركبات الكهربائية الأجنبية بالعودة في عام 2024، ومن المقرر أن تصل إلى 35% بحلول عام 2026.
وقد واجهت BYD أيضًا التدقيق تقارير عن سوء الأوضاع لبعض عمال البناء في مصنعها الجديد في باهيا. وقالت الشركة إنها تحافظ على “عدم التسامح مطلقًا مع انتهاكات حقوق الإنسان وقوانين العمل” وقطعت العلاقات مع المقاول المعني.
وعلى الرغم من الجدل، يواصل صانعو السيارات الصينيون الاستثمار بكثافة.
وقال مازوكو: “يبدو أن الاستراتيجية هي: أن نكون الشركة الأولى التي تبدأ في بيع السيارات الكهربائية في أسواق جديدة. إنشاء السوق”. “إنه تفكير طويل المدى للغاية – وهو يغير الأسواق على أرض الواقع في العديد من الاقتصادات الناشئة.”
