من المتوقع أن تبلغ قيمة سوق المركبات المعرفة بالبرمجيات أكثر من 700 مليار دولار بحلول عام 2034
يتطور سوق المركبات المعرفة بالبرمجيات (SDV)، حيث يتوخى العديد من اللاعبين المحتملين الحذر بشأن كيفية تحقيق الدخل من ميزات SDV المضمنة الآن في المركبات.
على الرغم من التناقض الكبير بين قدرة الشركات المصنعة المختلفة على توفير ميزات SDV، تتوقع الأبحاث التي أجرتها IDTechEx تحقيق معدل نمو سنوي مركب بنسبة 35٪ في الإيرادات المتعلقة ببرمجيات السيارات بحلول عام 2034، مع إيرادات مرتبطة بالبرمجيات تبلغ قيمتها أكثر من 700 مليار دولار أمريكي سنويًا.
التقرير، المركبات المتصلة والمحددة بالبرمجيات 2024-2034: الأسواق والتوقعات والتقنيات, لاحظ أن الشكل الأساسي لـ SDV هو السيارة حيث تتأثر تجربة المستخدم بطريقة ما بالبرنامج الموجود في السيارة. وقالت إن السيارة المعرفة بالبرمجيات، بشكل عام، تتطلب اتصالاً خلويًا ثابتًا (4G أو 5G)؛ شاشة كبيرة تعمل باللمس؛ ونظام حسابي مركزي قوي متصل أيضًا بالمكونات المكونة للمركبة. تستفيد العديد من SDVs أيضًا من تطبيقات الطرف الثالث والمدفوعات داخل السيارة لإضافة المزيد من الميزات والراحة للمستخدم.
أضافت IDTechEx أن المركبات المتصلة وSDVs تمثل نموذجًا جديدًا لشركات صناعة السيارات والمستهلكين. في حين أن مركبات ICE القديمة كانت عبارة عن مجموعة من أكثر من 70 وحدة تحكم إلكترونية، وكيلومترات من الأسلاك، وعدة آلاف من المكونات، فإن العصر الجديد من المركبات يمكن أن يكون أكثر مركزية واتصالًا وملاءمة، مما يجلب فوائد لكل من المستهلكين ومصنعي المعدات الأصلية.
يعد الاتصال جانبًا مهمًا من SDVs، حيث يشير التقرير إلى أن العديد من مصنعي المعدات الأصلية يقدمون وظائف 4G أو 5G مقابل 10 دولارات تقريبًا في الشهر، ومن المحتمل أن يدروا 120 دولارًا شهريًا لكل مركبة سنويًا. يمكن للاستقلالية كخدمة (AaaS) أيضًا أن توفر إمكانات كبيرة للإيرادات، حيث تقدم شركات تصنيع المعدات الأصلية مثل Ford خدمة AaaS مُحدثة مقابل 900 دولار سنويًا تقريبًا في بعض المناطق.
بالإضافة إلى شركة Ford، وجد أن لاعبين آخرين مثل Tesla وBMW يعملون بنشاط على تحقيق الدخل من ميزات SDV وتحقيق إيرادات كبيرة محتملة. تقدم شركة BMW، على سبيل المثال، لمالكي طراز i5 ما يصل إلى 150 دولارًا أمريكيًا في شكل ترقيات وميزات برامج قابلة للشراء، مثل الاتصال ومعلومات حركة المرور في الوقت الفعلي وعجلات القيادة المدفأة.
ومع ذلك، حذر التقرير أيضًا من أن العديد من مصنعي المعدات الأصلية يواصلون تجهيز سياراتهم بقدرات حوسبة محدودة وبطيئة على متن السيارة، واتصال 4G من الجيل الأخير، وبرامج غير محسنة، مفضلين الاعتماد على توصيل الهاتف الذكي بالمركبة للحصول على المعلومات والترفيه والمدفوعات. على النقيض من ذلك، كان يُنظر إلى بعض مصنعي المعدات الأصلية، مثل مرسيدس وكاديلاك، على أنهم يركزون على تجربة تتمحور حول البرمجيات، والتي يتم تسهيلها من خلال شاشات متعددة (مع وظائف لكل من ركاب الشهر والسائق)، مع حوسبة عالية، اتصال 5G ودعم عمليات الدفع داخل السيارة لإكمال تجربة السيارة.
قالت IDTechEx إن المركبات يمكن أن تصبح أكثر “محددة بالبرمجيات” مع زيادة عدد الميزات المستندة إلى البرامج في السيارة، مما يفتح تجارب جديدة مثل السماح للسائقين بتحديث سيارتهم أو ترقيتها عبر التحديثات عبر الهواء أو السماح للركاب بالمشاهدة -طلب الأفلام أثناء التنقل.
لإنشاء طريقة لمقارنة المركبات الحالية والمستقبلية، أنشأت IDTechEx دليل مستوى SDV، الذي يقارن بين برامج المركبات والأجهزة البرمجية المهمة. ويشمل ذلك ميزات مثل اتصال السيارة والحوسبة والشاشات ونظام البرامج، مما يسمح بتخصيص مستوى بسيط للمركبات لأغراض المقارنة. على سبيل المثال، قيل أن 2023 Tesla Model 3 هو مثال جيد على المستوى المتقدم 3 SDV نظرًا لاتصالها بشبكة 4G جنبًا إلى جنب مع حوسبة مركزية قوية، مما يسمح لها بمنح المستخدمين تجربة برمجية سلسة والكثير من الوظائف مثل المعلومات والترفيه. و أنظمة مساعدة السائق المتقدمة (ADAS).
كما توقع التقرير أن السيارة المتصلة في المستقبل لن تستخدم فقط اتصالاً خلويًا قياسيًا بالهاتف الذكي، بل من المحتمل أن تستفيد من الاتصالات المخصصة مركبة إلى كل شيء (V2X) قنوات اتصال السلامة للاتصال بالمركبات الأخرى والبنية التحتية لحركة المرور. قالت IDTechEx إن معايير التنظيم أو السلامة تفرض هذه التكنولوجيا، ومن المقرر أن تصبح V2X “حزام الأمان الرقمي” للمستقبل، واعدة بتقليل الحوادث وتحسين الازدحام وتقليل الانبعاثات على مستوى العالم.
