ويقول بروس فيرلي، مدير العمليات الهندسية الأمريكية والذكاء الهجين في شركة التكنولوجيا والخدمات الاستشارية كابجيميني، إنه عندما يتعلق الأمر بتبني الذكاء الاصطناعي، فإن صناعة الطيران تتفوق على معظم قطاعات الأعمال العالمية الأخرى.
يوضح فيرلي أن صناعة الطيران استخدمت الذكاء الاصطناعي والتعلم الآلي لعدة سنوات. ويشير في مقابلة عبر البريد الإلكتروني إلى أن “قطاعات صناعة الطيران، من المؤسسات التجارية والدفاعية إلى المطارات ومصنعي الطائرات بدون طيار، نفذت حلول الذكاء الاصطناعي والتعلم الآلي بدرجات وحالات استخدام متفاوتة. وعلى مستوى عالٍ، يمكّن الذكاء الاصطناعي من تحقيق الكفاءة عبر الوظائف الرئيسية، مثل إدارة سلسلة التوريد والعمليات التجارية، للمؤسسات التجارية والدفاعية في مجال الطيران”.
ويشير ماتيس كيسكامب، رئيس قسم علوم البيانات والتحليلات في الخطوط الجوية الملكية الهولندية KLM، إلى أن الذكاء الاصطناعي قد أحدث تحولاً عميقاً في العديد من العناصر داخل صناعة الطيران. ويقول عبر البريد الإلكتروني: “يتجلى التأثير الملحوظ في اتخاذ القرارات التشغيلية، والتي كانت تعتمد تاريخياً على الخبرة البشرية فقط بسبب تعقيد الصناعة. ويأخذ الذكاء الاصطناعي هذا إلى مستوى جديد تمامًا، مما يسمح باتخاذ قرارات سريعة ومتسقة، مع مراعاة السياق التشغيلي بأكمله”. ومع استمرار تبني الذكاء الاصطناعي في النمو والتطور، يتوقع كيسكامب أن يكون للذكاء الاصطناعي تأثير خطير على جميع التفاعلات التي يواجهها العملاء، مما يجعلها أكثر سلاسة وتفاعلية وشخصية على نحو متزايد.
بوابات متعددة
في مقابلة عبر البريد الإلكتروني، أشار توني لو بروتو، نائب الرئيس التنفيذي لحلول تحديد الهوية والقياسات الحيوية في أمريكا الشمالية لدى شركة تصنيع معدات الطيران والدفاع تاليس، إلى أربع مجالات رئيسية حيث توفر الذكاء الاصطناعي بالفعل قيمة إضافية كبيرة.
-
تحسين تجربة الركاب من خلال تقديم معلومات في الوقت الفعلي، وتسريع عملية تسجيل الوصول من خلال التحقق من الهوية البيومترية، وضمان خدمات سلسة من تسجيل الوصول إلى الصعود إلى الطائرة.
-
تحسين مسارات الطيران والسرعات والارتفاعات لتحقيق كفاءة الوقود وتقليل الانبعاثات.
-
إدارة الحركة الجوية بشكل أكثر فعالية، وتقليل التأخير وتعزيز السلامة.
-
تحسين أمن المطارات من خلال زيادة فعالية تحديد هوية الأشخاص بشكل صحيح بدقة أعلى بكثير من تلك التي يستطيع البشر تحقيقها حاليًا.
الاضطرابات المتوقعة
يتعين على قادة الأعمال في جميع المجالات، وخاصة في مجال الطيران، أن يفهموا كيفية تنفيذ واستخدام حلول الذكاء الاصطناعي المتقدمة وتحديد التطبيقات المناسبة التي تسمح باستخدامها بأمان وفعالية. ويقول فيرلي: “سيتطلب هذا تحسين إدارة البيانات لضمان تزويد نماذج الذكاء الاصطناعي بمجموعات بيانات كاملة”. ويشير إلى أن شركات الطيران ستحتاج أيضًا إلى تدريب نماذج الذكاء الاصطناعي الخاصة بها ضد مجموعة متنوعة من السيناريوهات وتطوير حواجز حماية شاملة للتخفيف من المخاطر. “على الرغم من أن العبء الأكبر من المسؤولية يقع على عاتق كل شركة، فمن المهم أن نلاحظ أن صناعة الطيران يمكنها، ويجب عليها، أن تتطلع إلى اللوائح الحكومية لتوجيه نشر الذكاء الاصطناعي الخاص بها”.
وتقول جيما جالدون-كلافيل، مستشارة الأمم المتحدة والاتحاد الأوروبي في الأخلاق التطبيقية والذكاء الاصطناعي المسؤول، إن تنظيم صناعة الطيران للذكاء الاصطناعي يمثل حالة مثيرة للاهتمام حقًا لأنه يُنظر إليه على مستوى العالم كنموذج لتنظيم الذكاء الاصطناعي عبر الصناعات الأخرى أيضًا. وتتساءل في مقابلة عبر البريد الإلكتروني: “كيف تنظم شيئًا شديد التقنية والتعقيد، ولكنه يفرض أيضًا مخاطر خطيرة ومميتة في بعض الأحيان؟”. “يراقب العالم باهتمام كبير كيف تتدخل صناعة الذكاء الاصطناعي، التي تسارعت حتى الآن بسرعة كبيرة مع القليل من الرقابة أو المساءلة، في صناعة الطيران الخاضعة للتنظيم الشديد حيث توجد ضوابط وإجراءات لكل شيء على الإطلاق”.
الوصول الآن
يقول كيسكامب إنه يتطلع إلى تطوير تطبيقات الذكاء الاصطناعي المتنوعة المخصصة للطيران. “تحسين أجزاء من كافة العمليات والتفاعلات مع العملاء، وجعلها أكثر تكاملاً وترابطًا مع بعضها البعض”. ويتوقع كيسكامب أيضًا تبنيًا واسع النطاق لـ GenAI كأداة شاملة، “مما يجعل من السهل الوصول إلى جميع البيانات الخلفية المجمعة من منصات مختلفة في واجهة واحدة”.
يقول فيرلي إن العاملين في مجال الطيران لا يتعرضون لتكنولوجيا الذكاء الاصطناعي إلا بشكل طفيف في الوقت الحالي. “من المرجح أن يدرك مراقبو الحركة الجوية أن الذكاء الاصطناعي يمكّن لوحات المعلومات الخاصة بهم، وقد يكون لدى قادة الأعمال بعض الفهم لكيفية تحسين الذكاء الاصطناعي لقدراتهم على إدارة سلسلة التوريد لتجنب الاضطرابات”. في السنوات القادمة، يتوقع فيرلي وصولاً أكثر وضوحًا وتجانسًا وشمولاً إلى الذكاء الاصطناعي. “سيتفاعل الجميع، من المديرين التنفيذيين إلى المسافرين، مع الذكاء الاصطناعي بطرق أكثر مباشرة ووضوحًا”، كما يتوقع فيرلي.
الطيران على مسافات مرتفعة
ويقول لو بروتو إن دمج الذكاء الاصطناعي في كل جانب تقريبًا من جوانب الطيران يعد بجعل القطاع أكثر أمانًا وكفاءة وحساسية متزايدة لمتطلبات الركاب والبيئة. ويتوقع أن “يشكل التطوير المستمر ونشر تكنولوجيا الذكاء الاصطناعي أهمية كبيرة في معالجة التحديات والإمكانيات التي تواجه صناعة الطيران في السنوات القادمة”. “خاصة وأن الصناعة تخضع لتحول كبير مع إدخال الطائرات بدون طيار وأنظمة الطائرات بدون طيار … نحن بحاجة إلى تكنولوجيا مثل الذكاء الاصطناعي لمعالجة المواقف المعقدة وضمان وصول الجميع بأمان إلى حيث يريدون الذهاب”.
