في حين أن الكثير من الاهتمام فيما يتعلق بالاتصالات في قطاع النقل قد تركز على صناعة السيارات في عام 2024، فقد كشفت الأبحاث التي أجرتها شركة SNS Telecoms & IT أن الإنفاق التراكمي على أنظمة الاتصالات المتنقلة للسكك الحديدية المستقبلية (FRMCS) الجاهزة لشبكات 5G وLTE الخاصة من المقرر أن يصل إلى تنمو بشكل كبير بين عامي 2024 و2027 لتصل إلى 1.2 مليار دولار.
الدراسة, الشبكات الخلوية الخاصة 5G/4G للسكك الحديدية: 2024-2030كشفت أن الشبكات الخلوية الخاصة 5G و4G LTE – أو الشبكات غير العامة (NPNs) – تكتسب شعبية سريعة عبر مجموعة متنوعة من الصناعات الرأسية، وأن صناعة السكك الحديدية ليست استثناءً من هذا الاتجاه، حيث يتحول مشغلو النقل العام بشكل متزايد لشبكات LTE ذات المهام الحرجة عبر أنظمة GSM-R القديمة والتقنيات القديمة الأخرى. وتوقع أن الإنفاق العالمي على 5G الخاص وستزداد البنية التحتية لشبكة 4G LTE في قطاع السكك الحديدية بمعدل نمو سنوي مركب قدره 23٪ على مدى السنوات الثلاث المقبلة.
تم الكشف عن أن آسيا هي إحدى المناطق الرئيسية للاتصال في صناعة السكك الحديدية. وأشارت إلى أن شركة KR (السكك الحديدية الوطنية الكورية) في كوريا الجنوبية قد نشرت واحدة من أكبر شبكات اتصالات السكك الحديدية القائمة على LTE في العالم، وتستضيف الصين العديد من شبكات LTE الخاصة بتردد 1.8 جيجا هرتز للتحكم في القطارات القائمة على الاتصالات (CBTC)، والمراقبة بالفيديو، وخطوط النطاق العريض، ونقل الركاب. التطبيقات المتعلقة بنظام المعلومات (PIS). في فرنسا، قامت شركة Société du Grand Paris (SGP) بنشر شبكة LTE خاصة بتردد 2.6 جيجا هرتز لتوفير تغطية داخلية وخارجية للاتصالات التشغيلية عبر جميع محطات وخطوط ومستودعات نظام النقل السريع Grand Paris Express.
ومن بين الأمثلة الأخرى المذكورة في التقرير، تقوم هيئة النقل العام (PTA) في غرب أستراليا بتركيب شبكة 3GPP مصممة خصيصًا لهذا الغرض، والتي تتضمن ما يقرب من 160 موقعًا خلويًا، لتحل محل نظام الراديو التناظري الصوتي فقط بتردد 400 ميجا هرتز. تقوم شركة النقل بمنطقة العاصمة الوطنية الهندية (NCRTC) بنشر شبكة LTE خاصة بسرعة 700 ميجاهرتز لنظام النقل السريع الإقليمي دلهي-ميروت (RRTS). تدعم الشبكة اتصالات الصوت والبيانات المهمة للغاية، ونظام التحكم في القطار الأوروبي (ETCS) من المستوى 2 و3، بالإضافة إلى تشغيل القطار التلقائي (ATO).
على الرغم من التحول واسع النطاق من GSM-R إلى FRMCS ومن غير المتوقع أن يتم تنفيذ التطبيقات حتى أواخر عام 2020، وأشار المحلل إلى أن شبكات 5G الجاهزة لـ FRMCS بدأ أيضًا اعتمادها لدعم التطبيقات التشغيلية والمتعلقة بالسلامة. وفي الصين، اعتمدت مترو شينتونغ ومترو قوانغتشو ومترو شنتشن والعديد من مشغلي النقل بالسكك الحديدية في المناطق الحضرية مؤخرًا شبكات الجيل الخامس الهجينة بين القطاعين العام والخاص.
كما تم تسليط الضوء على شركة Adif AV الإسبانية باعتبارها تنشر بنية تحتية هجينة لشبكات الجيل الخامس العامة والخاصة في مراكز لوجستية استراتيجية في جميع أنحاء البلاد في محاولة لتعزيز الرقمنة وأتمتة العمليات وخفض التكلفة في نقل البضائع بالسكك الحديدية. في المملكة المتحدة، يهدف مشروع سكك حديد هارتلاند المتصلة (ECH-R) في إنجلترا إلى نشر شبكة 5G خاصة مستقلة لتوفير الاتصال للفرق التشغيلية والركاب على طول قسم من مسار السكك الحديدية الشرقية والغربية (EWR) بين بيسستر وبلتشلي.
وأخيرا، لاحظ التقرير ذلك دويتشه بان (DB)، والسكك الحديدية الوطنية الفرنسية (SNCF)، والسكك الحديدية الفيدرالية السويسرية (SBB)، والوكالة الفنلندية للبنية التحتية للنقل (FTIA)، السكك الحديدية الحكومية البولندية (PKP)وتتقدم شركة Tokyo Metro ومجموعة China State Railway Group وغيرها بنشاط في مشاريع الاتصال بالسكك الحديدية 5G قبل النشر التجاري.
