ستيف رايلي ، رئيس عمليات تكنولوجيا المعلومات وإدارة الخدمات في فريق Mercedes-AMG Petronas F1، ينعكس على وظيفة جيدة. بعد أن عمل في فريق السباقات منذ ما يقرب من عقد من الزمان ، حيث أنشأ أسس تكنولوجيا المعلومات لتحقيق النجاح النجمي على المسار ، يمكن أن يفخر رايلي بإنجازاته. ومع ذلك ، على الرغم من هذه النجاحات ، هناك دائمًا سباق آخر للفوز.
يقول: “مثل كل وظيفة أخرى ، فإنه يلعب دورًا في كيفية تجميع الفريق لتقديم انتصارات”. “قد تكون بعض مدخلاتنا أكثر وضوحًا من مساهمتنا في مناطق أخرى ، ولكن يتم تصنيع كل مكون في السيارات على منصة ساعدنا في تقديمها.”
قدمت إدارة Riley أنظمة وخدمات تكنولوجيا المعلومات من المسار الذي ساعد الفريق على الفوز ببطولة ثمانية منشئات غير مسبوقة على التوالي بين عامي 2014 و 2021. في حين أن السنوات القليلة الماضية كانت أكثر تحديًا ، يواصل الفريق دفع الحدود لتقديم نتائج حكومية للسباق.
لفهم كيف تلعب دورًا تمكينًا ، تحدثت Computer Week مع Riley في حرم التكنولوجيا الحديثة للشركة في Brackley ، Northamptonshire ، في تراكم سباق الجائزة الكبرى البريطاني لعام 2025 في Silverstone. بينما يركز الفريق على الموسم الحالي ، فإن التحديات التي تواجهها المنظمة ستنطلق مرة أخرى في الموسم المقبل ، عندما تقوم مجموعة جديدة من لوائح F1 بإعادة تعريف هذه الرياضة. مرة أخرى ، سيلعب دورًا رئيسيًا.
يقول رايلي: “هذا شيء نتحدث عنه مبتدئين جدد حوله – لا تشعر أنه لأنك في ذلك ، فأنت لا تساهم بشكل مباشر في نتائج هذا السباق. قد يساهم بعض دورك في السباق الذي يحدث في نهاية هذا الأسبوع. قد يكون بعضها القدرة على تقديم الأداء خلال 12 شهرًا”.
“لكن يساهم في نتائج السباقاتوالفصول والبطولات. وأنا أستمتع دائمًا بالتحدث مع أشخاصنا الجدد حول هذه المساهمة لأنها شيء ليس تمامًا في بعض الأحيان. “
تقديم أنظمة موثوقة
سرعان ما اكتشف رايلي المساهمة الحيوية التي تقدمها إلى F1 عندما انضم إلى الفريق في أوائل عام 2016. أحد محبي سباق السيارات مدى الحياة ، كان دائمًا قد ظل مفتوحًا لفرص القيادة العليا في هذه الرياضة. بعد أن عمل سابقًا كمدير لتقديم الخدمات في NBCUniversal Media في لندن ، قفز إلى فرصة العمل في F1.
“يبدو الأمر واضحًا ، ولكن إذا كان لديك مهارة ولديك أيضًا شغف ، فلماذا لا تحاول أن تجمع هذين الأمرين؟” يقول. “لقد كنت هنا ما يقرب من 10 سنوات ، ويختفي الوقت بشكل أسرع من أي مكان آخر.”
أحد التفسيرات لهذا التصور هو مقدار العمل الهائل الذي أكملته رايلي ومؤسسته.
يقول: “عندما انضممت إلى الفريق ، كنا في مرحلة مبكرة نسبيًا في رحلة مرحلة النضج الخاصة بنا”.
“مثل كل وظيفة أخرى ، فإنه يلعب دورًا في كيفية تجميع الفريق لتقديم انتصارات. يتم تصنيع كل مكون في السيارات على منصة ساعدنا في تقديمها”
ستيف رايلي ، فريق مرسيدس-AMG Petronas F1
“عندما تنظر إلى المنظمة من الخارج ، تعتقد أن كل ما يتعلق بالتكنولوجيا في F1 سيكون في قمة اللعبة. لقد فوجئت وطمأنني لأنني يمكن أن أرى أنه يمكنني التأثير عندما انضممت. كان هناك الكثير من العمل الذي يجب القيام به. ومنذ ذلك الحين ، كنا في تلك الرحلة.”
يقول رايلي إن تعريف القيمة لمنظمة تكنولوجيا المعلومات له هو كل شيء عن تعزيز الأداء. في عام 2016 ، كان هذا التركيز مفهومًا صعبًا لفريق تكنولوجيا المعلومات الذي يفهمه. كما أهمية التكنولوجيا والبيانات إلى F1 زادت خلال العقد الماضي ، وقد أدركت إدارة تكنولوجيا المعلومات مساهمتها.
يقول: “إن الرحلة التي شاركنا فيها كانت حول الاستفادة من البيانات التي لدينا ، واتخاذ قرارات استراتيجية بناءً على تلك البصيرة ، ثم الاستمرار في بناء وتنمية الفريق إلى ما نحن عليه اليوم” ، وهو يتأمل في نطاق عمليات تكنولوجيا المعلومات الحديثة في F1 ، حيث ينسق إدارته توفير التكنولوجيا التي تدعم البيانات عبر تقويم مدته 24 سباقًا.
احتضان التغيير التنظيمي
يقول رايلي إن الأداء يعمل في قفاز مع الكفاءة. يجب أن تعمل مرسيدس ، مثلها مثل فرق F1 الأخرى ، ضمن غطاء تكلفة الرياضة ، وهو حد للإنفاق يتحكم في إنفاق السباق. يبلغ الحد الأقصى لهذا العام 140 مليون دولار ، ويغطي التنمية وتكاليف التشغيل في الموسم.
يقول: “لدينا مجموعة محدودة من الموارد ، لذلك نحتاج إلى إثبات أن كل استثمار نجعله يوفر قيمة”.
“نحن حرفيًا في المواقف التي نقول فيها ،” حسنًا ، هل نريد الاستثمار في التكنولوجيا الجديدة ، أو هل نريد وضع المزيد من الأموال في أداء السيارة؟ ” إنها هذه الأنواع من القرارات التي توضح قيمة الاستثمارات التي نتخذها. “
يقول رايلي: “لقد قمنا بالكثير من العمل على منصات التخزين وشبكتنا لتوليد أكبر قدر ممكن من الموثوقية”.
“إن أداء التكنولوجيا التي نطرحها-ولدينا بعض الشركاء التقنيين الرائعين الذين يدعموننا-يعني أنه من خلال عملية الترقية والتشغيل والجملة القديمة المتقاعدين ، فإننا نولد المزيد من الوقت لأنفسنا.”
بعد مرور بعض دورات التحديث هذه ، تقول رايلي إن هناك مساحة أكبر للتفكير في كيفية تقديم الابتكار. سيواجه قسم تكنولوجيا المعلومات تحديات جديدة في نهاية الموسم حيث أن اللوائح التي تركز على أبعاد السيارة وأنظمة الطاقة ومتطلبات الاستدامة ستجلب تغييرات أساسية على الطريقة التي تعمل بها الفرق والسيارات.
يقول رايلي إن التغييرات التي تطرأ على سقف التكلفة كجزء من هذه العملية التنظيمية تعني أن الفريق لديه المزيد من الفرص من حيث الإنفاق التشغيلي. في السابق ، انحنى العمل نحو استثمارات الإنفاق الرأسمالي في ظروف معينة ، مثل البنية التحتية لتكنولوجيا المعلومات. في عصر السباقات الجديد ، يقول إن الأنظمة والخدمات التي يتم الحصول عليها من النفقات التشغيلية من شركات التكنولوجيا الكبيرة يمكن أن تبدو أكثر جاذبية.
“نرى اللوائح ليس كقيود ولكن كفرص. نحن ننظر إلى المكان الذي يمكننا اكتشاف فيه الفرق التي لا تستطيع الفرق الأخرى”
ستيف رايلي ، فريق مرسيدس-AMG Petronas F1
يقول: “هذا هو المكان الذي تصبح فيه الحلول الخاصة من النوع السحابي فرصة أكبر بالنسبة لنا”. “نرى اللوائح ليس كقيود ولكن كفرص. نحن ننظر إلى المكان الذي يمكننا اكتشاف فيه فتحات لا يمكن للفرق الأخرى. لهذا السبب ننظر إلى منصات تخزين مختلفة لبعض أنشطتنا.”
استغلال التكنولوجيا المتقدمة
أحد المجالات الحاسمة للاستثمار هو محاكاة سائق الفريق في الحلقة ، والتي تكرر سلوك سيارة حقيقية في بيئة رقمية خاضعة للرقابة في Brackley. باستخدام Simulator ، يمكن لـ Mercedes F1 سائقي George Russell و Kimi Antonelli ممارسة القيادة حول دوائر السباق ، ويمكن للفريق استكشاف تكوينات السيارات المحتملة.
يعمل السائقون وفريق Simulator عن كثب مع المهندسين لاختبار الحلول للقضايا في الوقت الفعلي. غالبًا ما يكون فريق السباق في الخارج في مناطق زمنية مختلفة. تضمن Teensor من نظام الاتصال عن بُعد من TeamViewer أن الموظفين يمكن للموظفين تسجيل الدخول ومراقبة النتائج وإجراء تغييرات على أجهزة المحاكاة في Brackley من أي مكان.
تقول رايلي إن مرسيدس F1 منذ فترة طويلة مستخدم تقنية TeamViewer. يستخدم الموظفون في جميع أنحاء العمل منصة الموتر للبقاء على اتصال عن بُعد وأمان. يقول إن كريستيان دام ، مهندس تطوير محاكاة في مرسيدس F1 ، كان يبحث عن قدرة من شأنها أن تساعد فريقه على استغلال بياناته.
يقول رايلي: “لقد أظهرنا له Tensor ، وقد أعجب بالأداء والعناصر الأمنية”. “تعد المحاكاة واحدة من أكثر المناطق حساسية في موقعنا ، لذا فإن ضمان أن كل من لديه إمكانية الوصول ، أو منع أي شخص لا يحتاج بالضرورة إلى الوصول على أساس يومي ، كان صانع قرار رئيسي بالنسبة لنا.”
تقول رايلي إن الطبيعة المقربة والتنافسية لـ F1 تعني أنه من الصعب معرفة مقدار ميزة تغيير اللعبة التي يتم إنشاؤها بواسطة التكرار السادس والأحدث للمحاكاة. ومع ذلك ، تشير الدلائل إلى أن هذا التوأم الرقمي هو سلاح حاسم في ترسانة التكنولوجيا التي تعمل بالبيانات.
يقول: “لا أعرف ما الذي تديره الفرق الأخرى ، لكنني أعلم أن لدينا محاكاة يمكن أن نفخر بها”.
“إنه تمييز في الأداء بالنسبة لنا. هناك دائمًا تلوث متقاطع في F1 ، ولدينا أشخاص ينضمون إلى فرق أخرى ، وعادة ما يكونون معجبون بما لدينا.”
البحث عن فرص جديدة
يقول رايلي إن منظمة تكنولوجيا المعلومات الخاصة به تواصل استكشاف كيف يمكنهم استغلال القدرات التكنولوجية لـ TeamViewer. يقول: “نتحدث مع أشخاصهم في التطوير معظم الأسابيع”.
“هناك بعض حالات الاستخدام الأخرى في خط الأنابيب التي نقترب منها جدًا من القدرة على التنفيذ. وهذا كل شيء على ظهر الشراكة التي لدينا ومدى مراقبتنا في مناقشات حول ما يمكن أن تمكن متطلبات التطوير المحددة من مجالات مختلفة من فريقنا من الاستفادة من منصة التوتر.”
عندما يتعلق الأمر بمجالات الابتكار الأخرى ، يقول رايلي إن الفريق يواصل استكشاف الذكاء الاصطناعي (AI). وهو يعترف بأن صناعة الذكاء الاصطناعى قد تقدمت بشكل كبير خلال الـ 12 شهرًا الماضية. مرة أخرى ، تعني الطبيعة التنافسية لـ F1 أن Riley متحفظ لتبادل التفاصيل ، ومع ذلك يقول إن مرسيدس تتخلى عن الذكاء الاصطناعي.
يقول: “نستخدم بالفعل الذكاء الاصطناعي بعدة طرق للنظر في بيانات أدائنا”. “هذه هي الأشياء التي لا يمكنني مشاركتها كثيرًا. ومع ذلك ، مثل المؤسسات الأخرى ، فإننا نستكشف كيف يمكن أن تعزز تقنية Copilot من النوع الإنتاجية. على الرغم من أنها ليست مناسبة للجميع ، إلا أن هناك أدوارًا في مؤسستنا ستستفيد من تطبيق دعم من نوع Copilot للعمل إلى جانبهم”.
ما هو واضح هو أن رايلي وزملاؤه سيواصلون البحث عن فرص لتحسين أداء يوم السباق. قامت Computer Week بجولة في مصنع الفريق في Brackley ومرائبها في Silverstone لمعرفة كيف تساعد التطورات التكنولوجية Mercedes F1 في العثور على حواف تنافسية جديدة. بعد حوالي 10 سنوات من علاقته مع الفريق ، لا يزال رايلي متحمسًا للغاية لفرصة تحويل رؤية البيانات إلى ميزة ميزة على المسار.
يقول: “أنا محظوظ”. “سأذهب إلى الدائرة وقضاء بعض الوقت مع أحد فريقي الذي يدعم البنية التحتية لتكنولوجيا المعلومات. إنه لشرف لا يصدق أن أحصل على هذا الوصول كجزء من وظيفتك. أقصد ، قبل انضمامي إلى الفريق ، حلمت فقط بهذا النوع من الأشياء.”
