ينظر ديلون أنجولو ، 33 عامًا ، إلى علامة ميموريال على جانب الطريق على جانب القراءة “القيادة بأمان في الذاكرة Naibel Benavidez” بجوار موقع حادث سيارة حيث قتلها سائق تسلا باستخدام Autopilot ، وتركه مصابًا بجروح كارثية في عام 2019 ، في 12 أغسطس 2025 ، في Key Largo ، فلوريدا.
إيفا ماري uzcategui | واشنطن بوست | غيتي الصور
تسلا قدم طلبًا لاستئناف الحكم في مسؤولية المنتج و الموت غير المشروع الدعوى التي قد تكلف الشركة 242.5 مليون دولار إذا لم يتم تخفيضها أو نقضها.
إيلون موسكطلبت شركة صناعة السيارات أن يتم إلقاء الحكم أو محاكمة جديدة في محكمة المقاطعة الجنوبية في فلوريدا.
جيبسون دن، التي تمثل تسلا في الاستئناف ، جادل بأن الأضرار التعويضية في القضية يجب أن يتم تخفيضها بشكل حاد من 129 مليون دولار إلى 69 مليون دولار على الأكثر. قد يؤدي ذلك إلى اضطرار تسلا إلى دفع جائزة بقيمة 23 مليون دولار إذا كان الحكم السابق يحمل الشركة مسؤولية جزئيًا عن يتحطم يقف.
جادلت الشركة أيضًا أنه ينبغي القضاء على الأضرار العقابية أو تخفيضها ، على الأكثر ، ثلاث مرات تعويضية بسبب الحد الأقصى القانوني في ولاية فلوريدا.
ركزت الدعوى على حادث تصادم مميت حدث في عام 2019 في كي لارجو ، فلوريدا ، حيث كان جورج ماكجي يقود سيارة سيدان Tesla Model S أثناء استخدام الشركة المحسنة الطيار الآلي، نظام القيادة الآلي جزئيا.
أثناء القيادة ، أسقط McGee هاتفه المحمول وهرع لاستلامه. وقال خلال المحاكمة إنه يعتقد أن تحسين الطيار الآلي سوف الفرامل إذا كانت عقبة في الطريق.
تسارعت طراز McGee من خلال تقاطع في ما يزيد قليلاً عن 60 ميلًا في الساعة ، وضرب سيارة متوقفة فارغة قريبة وأصحابها ، الذين كانوا يقفون على الجانب الآخر من سيارتهم.
قتل الاصطدام نيبيل بينافيدز البالغة من العمر 22 عامًا وأصاب صديقها بشدة ديلون أنجولو.
هيئة محلفين في أ ميامي قالت المحكمة الفيدرالية في وقت سابق من هذا الشهر إنه يتعين على تسلا تعويض عائلة المتوفى والناجين المصابين ، ودفع جزءًا بقيمة 242.5 مليون دولار من إجمالي 329 مليون دولار كتعويضات قرروا أنها مناسبة.
في اقتراحهم بالاستئناف ، يجادل محامو تسلا بأن مركبة النموذج لم يكن لديها عيوب في التصميم ، وأنه حتى لا يمكن إلقاء اللوم على عيوب التصميم المزعومة في الحادث ، الذي يقولون إنه سببها السائق بالكامل.
“لطالما بقي السائقون على عجلة القيادة ، قد تشجع أي ميزة أمان على عدد قليل من المحركات المتهورة مع تعزيز السلامة لعدد لا يحصى من الآخرين” ، كما يقول النداء. “وضع تسلا مسؤولية تزويد السائقين بميزات السلامة المتقدمة لمجرد أن السائق المتهور لا يمكن التوفيق بينهم مع قانون فلوريدا.”
لم ترد تسلا على طلب تعليق إضافي.
وقال بريت شريبر ، محامي المحاكمة الرئيسي للمدعين في هذه القضية ، في بيان إنه يعتقد أن المحكمة ستدعم الحكم السابق ، والذي لا ينبغي اعتباره “لائحة اتهام لصناعة المركبات المستقلة ، ولكن لتطوير تسلا المتهور وغير الآمن ونشره في نظامها الذاتي”.
وقال “لقد سمعت هيئة المحلفين كل الحقائق وتوصلت إلى الاستنتاج الصحيح بأن هذه كانت حالة من المسؤولية المشتركة ، لكن هذا لا يقلل من الدور المتكامل الطيار الآلي وتحريف الشركة لقدراتها التي لعبت في الحادث”.
