على مدار السنوات الخمس الماضية أو نحو ذلك ، كان هناك إجماع عام في الاعتراف بظهور السيارة المعرفة من قبل البرمجيات (SDV) كاتجاه لا يقل عن إعادة تشكيل صناعة السيارات ، ومع ذلك تشير دراسة من Idtechex إلى أنه على الرغم من الاستخدام الواسع النطاق للمصطلح ، لا يزال هناك ارتباط كبير حول المعنى الأساسي ، والعناصر الهيكلية والقيادة الحقيقية في وضعها الحالي.
الدراسة ، المركبات المعرفة بالبرامج والسيارات المتصلة و AI في السيارات 2026-2036: الأسواق والاتجاهات والتوقعات، يوفر تحليلًا منهجيًا لمسارات النشر للبنية SDV للمركبات النموذجية ، إلى جانب نتائج البحوث في السوق حول الجداول الزمنية لانتقال العمارة المستقبلية ، وتوقعات المبيعات وفرص سوق الأجهزة الرئيسية.
في محاولة للتعريف الأساسي لـ SDV ، يقول التحليل إنه بمثابة عبارة عن عبارة تشمل العديد من التطورات التكنولوجية ، من تطور البنية الكهربائية/الإلكترونية (E/E) وطبقات برمجيات الفصل إلى إعادة تكوين أنظمة التشغيل.
ينص المحلل على أنه “ببساطة ، إذا كان ينطوي على نشر مرن يعتمد على البرامج ، فمن المحتمل أن يندرج تحت مظلة SDV” ، ويلاحظ أن صناعة السيارات تعزو ارتفاع SDVs إلى زيادة توقعات المستهلك ، مثل وظائف أكثر ذكاءً ، تجارب شخصية و “سلس” التكامل الرقمي.
علاوة على ذلك ، يحذر من أنه بدون تسويق استباقي أو تعليم المستهلك من شركات صناعة السيارات ، لا يزال معظم المستخدمين لديهم وعي محدود بالقيمة الأعمق وراء قدرات “المحددة”. بالإضافة إلى ذلك ، تقول إن الطلب على المستهلكين لا يزال متجذرًا إلى حد كبير في ميزات الراحة والراحة الملموسة ، مثل الأوامر الصوتية أو الملاحة أو المقاعد الساخنة ، بدلاً من الخدمات الرقمية الأكثر تعقيدًا ، مثل مساعدي الذكاء الاصطناعي أو التجارة الإلكترونية داخل السيارة.
علاوة على ذلك ، ألفة المستهلك مع تحديثات عبر الهواء (OTA) تعتبر “منخفضة بشكل مدهش” ، مما ينتج عنه بطيئة التبني للميزات القائمة على الاشتراك.
بالنظر إلى منظور صناعة SDV ، يقول التقرير إن الدافع نحو SDV مدفوع في المقام الأول بضرورات داخلية مثل الحد من تكاليف الأسلاك والتحقق من صحة ، توحيد المنصات ، والتحكم في البيانات. بالنسبة لشركات صناعة السيارات ، يضيف ، يمثل SDV أكثر من مجرد تحول في تجربة المستخدم ، وهو أكثر إصلاحًا أساسيًا لتطوير المركبات وهياكل النظام.
في مقابل هذه الخلفية ، يشير التقرير إلى أن تطور بنية E/E أصبح عامل تمكين أساسي ، حيث ينتقل من البنية الموزعة مع أكثر من 70 وحدة تحكم إلكترونية ، وعدة كيلومترات من الأسلاك ، وآلاف المكونات ، إلى التحكم في المجال ، ثم إلى بنية Zonal ومنصات الحوسبة المركزية.
من خلال توحيد منصات الأجهزة عبر نماذج مركبة متعددة ، يقول Idtechex إن شركات صناعة السيارات يمكنها التمييز بمرونة في الميزات باستخدام البرامج وتعزيز الربحية وخفة بخشن السوق. تحقيقًا لهذه الغاية ، أصبحت التقنيات مثل البرامج الثابتة عبر الهواء والبرمجيات عبر الهواء أدوات مهمة تتيح توليد الإيرادات على المدى الطويل من خلال فتح الميزات والاشتراك وتحديد الخدمة.
في الواقع ، تلاحظ الدراسة أن SDVs هي سوق غني محتملة للضغط ، مع توقع أن الإيرادات السنوية العالمية من البرامج المتعلقة بالمركبات المتصلة والمحددة البرمجيات ستتجاوز 700 مليار دولار بحلول عام 2034 ، مع معدل نمو سنوي مركب متوقع بنسبة 34 ٪.
فيما يتعلق بتنفيذ الهندسة المعمارية ، يسلط أبحاث IdTechex الضوء على التفضيل الناشئ لوحدات التحكم في المنطقة المقترنة بمنصات الحوسبة المركزية. يمكن للوحدات الحليقة Zonal الآن إدارة مدخلات المستشعرات المترجمة ومخرجات المشغل ، في حين يمكن للمعالجات المركزية التعامل مع المهام ذات الترتيب العالي مثل دمج المستشعر والتخطيط الاستراتيجي وتنسيق النظام.
استشهدت الدراسة بنية Neue Klasse من BMW على أنها مثال على هذا النموذج ، ودمج وحدات الحوسبة عالية الأداء ل ADAS، إدارة المقصورة ، ديناميات المركبات والتحكم في مجموعة الحركة ، مترابطة عبر Gigabit Ethernet لإدارة المهام. تم تصميم هذا الإعداد لتمكين نشر البرامج المرنة والموجهة نحو الخدمة ، وتبسيط التحديثات وتسهيل التفاعلات الديناميكية عبر المجال.
تقدر IDTECHEX أنه بالنسبة إلى SDV من منتصف إلى أعلى مستوى ، يمكن أن يتجاوز استثمار الأجهزة في منصات الحوسبة المركزية ووحدات التحكم في المنطقة وحدها 2000 دولار لكل مركبة ، مع توقع تقارب معماري في المستقبل انخفاض تكاليف الأسلاك الإجمالية بمقدار 50 إلى 200 دولار لكل وحدة.
من وجهة نظر هندسة النظم ، كان ينظر إلى SDVs أيضًا على أنها تحول نحو تماسك أكبر للنظام. يتم بناء SDVs الجديدة الآن حول منصات البرمجيات المركزية المتماسكة حيث يتم تنظيم الوظائف وتنسيقها من خلال طبقات برامج موحدة. يُعتبر هذا النموذج المركزي يعزز بشكل كبير قابلية الصيانة وقابلية التوسع ، مما يدعم القدرات المتقدمة مثل صنع القرار في الوقت الفعلي وحوسبة الحافة.
