تبدأ أسهم السيارات الكهربائية في الصين عام 2024 في الاتجاه المعاكس حيث تضغط حروب الأسعار على الربحية

بدأت أسهم شركات صناعة السيارات الكهربائية الصينية العام الجديد في اتجاه عكسي، حيث تضغط المنافسة الشديدة وحروب الأسعار المستمرة على ربحية شركات صناعة السيارات، في حين لا تزال معنويات السوق بشكل عام ضعيفة.

الأسهم المدرجة في هونغ كونغ نيو و اكسبينج وانخفضت أكثر من 18% و16% على التوالي لى اوتو خسر 12% حتى الآن هذا العام. بي واي دي و تشجيانغ ليب موتور وخسرت ما يقرب من 2.5% و12% على التوالي في عام 2024.

وقال محللو برنشتاين في تقرير عن صناعة السيارات الكهربائية في الصين في وقت سابق من هذا الشهر: “نتوقع أن تظل المنافسة داخل السوق المحلية شديدة وتضغط على التسعير والربحية”.

كما سلط مورجان ستانلي الضوء على المخاوف المتعلقة بالمنافسة في مذكرته يوم الأربعاء: “لا يزال المستثمرون حذرين لأن سوق السيارات في الصين شهدت بداية متقلبة لهذا العام مع استمرار المنافسة والشكوك الكلية.”

في البر الرئيسي للصين، تراجع نمو مبيعات السيارات الكهربائية للركاب إلى 28% في الربع الثالث من عام 2023، من 108% في نفس الفترة من العام السابق، وفقًا لبيانات الجمعية الصينية لمصنعي السيارات نقلتها وكالة فيتش للتصنيف الائتماني.

ومن المتوقع أن يتعمق تباطؤ النمو في عام 2024. بحسب تصنيفات فيتش. وقالت وكالة فيتش للتصنيف الائتماني: “نتوقع أن يرتفع الطلب المحلي على سيارات الركاب في الصين بشكل متواضع في عام 2024 إلى ما يقرب من 22 مليون وحدة وسط حالة عدم اليقين الاقتصادي”.

ويأتي التحذير من التباطؤ في الوقت الذي تسعى فيه شركات صناعة السيارات جاهدة لتعزيز عمليات التسليم. حقق Xpeng رقما قياسيا تم بيع 20,115 سيارة كهربائية في ديسمبر، بزيادة بنسبة 78% عن العام السابق، في حين تجاوزت عمليات التسليم في الربع الرابع 60,000 سيارة للمرة الأولى. تسليمات شركة Li Auto في الربع الرابع وبلغت 131,805، بزيادة 184.6% على أساس سنوي.

بي واي دي تفوقت على تسلا باعتبارها العلامة التجارية الأكثر مبيعًا للسيارات الكهربائية في العالم في الربع الرابع، حيث باعت عددًا أكبر من السيارات التي تعمل بالبطاريات مقارنة بمنافستها الأمريكية.

تشتد المنافسة في سوق السيارات الكهربائية الصينية، مع بي واي دي, لى اوتو و جيلي تحقيق أهداف مبيعاتهم لعام 2023، وXpeng وNio تقصير.

“سيكون المشهد التنافسي أكثر تحديًا، وسيترتب على ذلك ضغوط الأسعار. وعلى الرغم من أن الطلب على السيارات الكهربائية من المقرر أن يظل مرنًا، فإن الصناعة ستواجه ثلاثة تحديات رئيسية على جانب العرض: القدرة الفائضة، وإطلاق نماذج جديدة، وصعود الوافدين الجدد إلى مجال التكنولوجيا مثل هواوي”. وXiaomi، مما يشير إلى المنافسة المتزايدة”، قالت بيرنشتاين في مذكرتها.

وفي عام 2024، من المتوقع إطلاق أكثر من 100 طراز جديد من السيارات الكهربائية في الصين، حسبما ذكر محللو السيارات في بنك HSBC الصين في تقرير صدر في ديسمبر.

العديد من مشغلات EV المحلية مثل نيووكشفت Huawei وZeekr مؤخرًا عن سيارات كهربائية جديدة، حيث أطلقت Xpeng أحدث سياراتها الكهربائية الكبيرة X9 ذات 7 مقاعد في الأول من يناير، مما أدى إلى اشتداد المنافسة. حتى شركة الالكترونيات الاستهلاكية الصينية من المقرر أن تطلق شركة Xiaomi أول سيارة كهربائية لها في سوق تنافسية بشكل متزايد.

العام الماضي، أجرت تسلا جولات متعددة من تخفيضات الأسعار، بما في ذلك في الصين، مع المنافسين المحليين BYD، Nio، Li Auto وXpeng.

وقالت وكالة فيتش للتصنيف الائتماني: “نتوقع أن يتماسك السوق نتيجة لذلك، مع اندماج منتجي السيارات الكهربائية الصغيرة المتخصصة الذين يحتاجون إلى رأس مال للتطوير مع المشاركين الأقوياء في السوق أو الاستحواذ عليهم”. شهر نوفمبر.

وبينما يسعى مصنعو السيارات الكهربائية الصينيون إلى جذب العملاء من خلال العروض الأحدث والأسعار المنخفضة، فإن ربحيتهم ستتعرض لمزيد من الضغط. في الواقع، حذر بنك مورجان ستانلي من أن عام 2024 سيكون “أصعب لأن… الصين تظل مشبعة نسبيا”.