مثل السيارة الطائرة، التي كان من المتوقع أن تصل منذ فترة طويلة بداية القرن الماضي، تمت مناقشة مفهوم تسليم الطرود بدون طيار لسنوات عديدة. ومع ذلك، فبعيدًا عن عدد قليل من الاختبارات (على سبيل المثال، أعلنت أمازون مؤخرًا عن تجربة تسليم الطائرات بدون طيار في تولسون، أريزونا.، إحدى ضواحي فينيكس)، تظل معظم عمليات تسليم الطرود مرتبطة بالأرض بشكل ثابت.
وتعتقد سمريتي ميهرا، محللة الأبحاث في شركة أبحاث السوق والتحليلات Straits Research، أن طائرات التوصيل بدون طيار سيكون لها مستقبل مشرق محتمل بمجرد حل العديد من التحديات المستمرة. “من خلال توفير خيارات توصيل أسرع وأكثر فعالية وبأسعار معقولة في بعض الأحيان مقارنة بتقنيات النقل البري التقليدية، فإن هذه التكنولوجيا لديها القدرة على إحداث تحول كامل في صناعة النقل والخدمات اللوجستية.”
تطبيقات متعددة
يقول ميهرا في مقابلة عبر البريد الإلكتروني: “هناك تطبيقات مفيدة لتوصيل الطائرات بدون طيار في قطاعات البيع بالتجزئة والرعاية الصحية والبناء والتعدين والمرافق والزراعة”. “من تسليم البضائع إلى المواقع النائية إلى مراقبة البنية التحتية وإجراء المسوحات الجوية، يقومون بذلك [can] وتوضح قائلة: “ستؤدي الطائرات بدون طيار إلى زيادة الإنتاجية وتوفير التكاليف وتعزيز الأمن في مجموعة متنوعة من الصناعات التجارية والصناعية. وستحدث الطائرات بدون طيار تحولًا كبيرًا في إدارة ونقل البضائع والخدمات مع تغير اللوائح وتقدم التكنولوجيا.”
أصبح مفهوم التسليم الروتيني للمناطق الحضرية بالطائرات بدون طيار أكثر واقعية، وذلك بفضل التقدم التكنولوجي السريع في تكنولوجيا الطائرات بدون طيار، مثل عمر البطارية الأطول وأنظمة الملاحة المستقلة، كما يقول كارل رودريغيز، خبير اللوجستيات المخضرم ومؤسس شركة NX Auto Transport، عبر البريد الإلكتروني. “قد يتم قريبًا دمج الطائرات بدون طيار في شبكات التوزيع الحضرية، مما يمنح الشركات والعملاء خيارات توصيل أسرع وأكثر فعالية.”
العوائق والقيود
على الرغم من أن تكنولوجيا الطائرات بدون طيار للتوصيل أصبحت أكثر قدرة مع مرور الوقت، إلا أن المطورين لا يزالون يواجهون العديد من العقبات التكنولوجية والقانونية الحرجة. يقول ميهرا: “تقوم العديد من الشركات، مثل UPS وGoogle وAmazon، باختبار عمليات التوصيل باستخدام الطائرات بدون طيار في أجزاء مختلفة من العالم”.
ومع ذلك، في العديد من الدول، لا يزال الإطار القانوني الذي يحكم عمليات الطائرات بدون طيار التجارية – وخاصة تلك التي تنطوي على رحلات خارج خط البصر (BVLOS) – قيد التطوير. يقول ميهرا: “قبل أن تصبح عمليات تسليم الطائرات بدون طيار أمرًا شائعًا، يجب أيضًا حل المشكلات المتعلقة بالسلامة والخصوصية والتحكم في المجال الجوي”. ومع ذلك، على الرغم من هذه العقبات، لا يزال التطوير مستمرًا، وتتوفر الآن مجموعة من خدمات توصيل الطائرات بدون طيار في بعض المواقع لحالات استخدام محددة، مثل توصيل الطعام أو الأدوية.
ويشير ميهرا إلى أن العوائق التنظيمية، بما في ذلك إدارة المجال الجوي وأنظمة السلامة، فضلاً عن القيود التكنولوجية – وخاصة عمر البطارية وسعة الحمولة – تعرقل المزيد من اعتماد هذه التكنولوجيا. كما أن تأخير الاعتماد يؤدي إلى ضعف القبول العام والمخاوف المتعلقة بالخصوصية، فضلاً عن الحاجة إلى أنظمة اتصالات وملاحة يمكن الاعتماد عليها لضمان التشغيل الآمن والفعال. وتقول: “إن التبني على نطاق واسع يعوقه أيضًا الطقس غير المواتي، والخدمات اللوجستية المعقدة، ودمج الطائرات بدون طيار في النظام الجوي الحالي”.
ويشير روبرت باور، المالك والمدير التشغيلي لشركة الشحن Power Forwarding، إلى أن الأعطال الفنية قد تؤدي إلى قيام طائرات بدون طيار بإسقاط العناصر في عنوان خاطئ أو إتلاف العناصر بطريقة ما أثناء عملية التسليم. ويقول عبر البريد الإلكتروني: “هذه العوامل تجعل الموافقة التنظيمية غير محتملة في أي وقت قريب، مع ميل الرأي العام أيضًا نحو السلبية”. “ال [technology] من المرجح أن تظل متخصصة، على الأقل في البداية، حيث تفضل الشركات اختبار الوضع وعدم إرهاق نظام التسليم.”
يقول رودريغيز إن اللاعبين في السوق يتوصلون إلى حلول مبتكرة لهذه المشاكل، مثل مراكز تسليم الطائرات بدون طيار الآلية ومنصات هبوط الطائرات بدون طيار على الأسطح. “لن تحتاج الطائرات الفردية بدون طيار إلى اجتياز الأماكن المزدحمة لأن هذه المحاور ستكون بمثابة مواقع مركزية حيث يمكن للطائرات بدون طيار التقاط المنتجات وتسليمها.”
إن المفهوم العام لعمليات التوصيل بطائرات بدون طيار له ميزة؛ إنها عملية التنفيذ الحالية المعيبة، كما يقول باور. “إن منطق نظام التسليم الجوي سليم ويمكن أن يؤدي إلى عمليات توصيل أسرع إذا تم إتقان التكنولوجيا.”
سوق متنامية
على الرغم من التحديات التكنولوجية والتنظيمية، يستمر سوق الطائرات بدون طيار للتوصيل في النمو. بين عامي 2021 و2022، ارتفع إجمالي عدد الطرود التي تم تسليمها بواسطة الطائرات بدون طيار بنسبة تزيد عن 80%، ليصل إجماليها إلى حوالي 875000 عملية تسليم على مستوى العالم وفقًا لأحدث إحصائيات Straits Research.
يقول ميهرا إن خدمة التوصيل بالطائرات بدون طيار يمكنها توصيل الأشياء للعملاء في غضون 30 دقيقة أو أقل، مع أن بعض عمليات التسليم تستغرق أقل من 10 دقائق. وتشير إلى أنه في فبراير 2024، بدأت شركة Aviant النرويجية خدمة توصيل الطائرات بدون طيار الأطول مدى في العالم في ليلهامر، النرويج، والتي تخدم 4000 من سكان الضواحي. “يمكن للعملاء استخدام تطبيق Kyte لطلب البقالة والأدوية ووجبات المطاعم التي يصل وزنها إلى 1.5 كجم (3.3 رطل).”
يقول ميهرا إن Zipline وAmazon Prime Air هما الشركتان الرائدتان عالميًا حاليًا في مجال توصيل الطائرات بدون طيار، حيث ستمثلان أكثر من 15% من إجمالي الإيرادات في عام 2022. “تنقل طائرات Zipline بدون طيار المواد الغذائية والأدوية والمنتجات وغيرها من العناصر إلى المنازل والشركات والمستشفيات.” بلغت إيرادات Zipline لعام 2022 25.2 مليون دولار. “علاوة على ذلك، يشير تحليلنا الأخير للسوق إلى أن سوق أنظمة توصيل الطرود بدون طيار يشهد نموًا كبيرًا ومن المتوقع أن يرتفع بمعدل سنوي قدره 39.15٪.”
