يقف قطاع السيارات على أعتاب ثورة جديدة في عالم الاتصالات. وسوف تعمل المركبات المحددة بالبرمجيات على إعادة رسم مشهد السيارات بالكامل، وإعادة تصور السيارة كما نعرفها.
وستكون هذه المركبات المتطورة قادرة على تقديم تجارب رقمية مماثلة لتلك المتوقعة على الأجهزة الاستهلاكية الأخرى. ويمكن أيضًا تحسين المركبات عن بُعد من خلال التحديثات عبر الأثير (OTA)، مما يفتح مصادر إيرادات جديدة لمصنعي المعدات الأصلية (OEMs).
ومع ذلك، فإننا نشهد في السباق لتطوير SDVs الوافدون الجدد مثل Tesla وRivian وBYD وLucid وNio يسرقون مسيرة شركات صناعة السيارات العريقة. لمواكبة ذلك، ستحتاج الشركات المصنعة الأصلية التقليدية إلى اعتماد نهج السحابة أولاً لتسريع انتقالها إلى SDVs.
الحالة التجارية لـ Cloud-First SDVs
ليس هناك شك في أن هذا الانتقال إلى SDVs التي تركز على السحابة سوف يسبب اضطرابًا كبيرًا في العمليات، ولكن الحالة التجارية قوية.
أولاً، ستتيح السحابة إمكانية تطوير السيارات بسرعة أكبر وبطريقة قابلة للتطوير بدرجة كبيرة. ويمكن أتمتة المهام، وتسريع اختبار المفاهيم الجديدة باستخدام أجهزة المحاكاة والحلول السحابية الأصلية، بشكل مستقل عن الأجهزة. وهذا من شأنه أن يقلل من التكلفة والوقت اللازم لطرح المنتجات في السوق.
ثانيًا، بمجرد ظهور SDVs في السوق، يمكن لمصنعي المعدات الأصلية البدء في توفير ميزات المركبات المخصصة لعملائهم، والكشف عن فرص جديدة لزيادة المبيعات. يمكن لمصنعي المعدات الأصلية أيضًا إدارة التحديثات وإصلاح الأخطاء عن بُعد، مما يقلل الحاجة إلى عمليات استدعاء المركبات المكلفة.
ستتيح المركبات ذاتية القيادة للسائق أن تصبح امتدادًا للنظام البيئي الرقمي المحلي مع القدرة على المزامنة مع منتجات إنترنت الأشياء الأخرى (IoT)، مثل المساعدين الصوتيين الرقميين، لتصبح جزءًا من استمرارية رقمية لمستخدميها.
إذا كيف نصل إلى هناك؟
خارطة الطريق لتطوير Cloud-First SDV
من المرجح أن يكون الانتقال إلى بيئة التطوير السحابية أولاً بمثابة حالة من تحمل الألم على المدى القصير لتحقيق مكاسب على المدى الطويل. وسيتطلب ذلك قيام الصناعة باتخاذ ثلاث خطوات حاسمة:
1. الالتزام بالهندسة المركزية. في الوقت الحالي، أصبحت الحوسبة في المركبات مجزأة للغاية. غالبًا ما تحتوي المركبات الحديثة على أكثر من 100 وحدة تحكم إلكترونية منفصلة، تدير كل شيء من ماسحات الزجاج الأمامي إلى شاشات العرض الأمامية. وهذا غير فعال للغاية ويخلق قدرًا كبيرًا من التعقيد عند إجراء تحديثات OTA أو نشر الأنظمة باستخدام نهج حاويات.
تحتاج الصناعة إلى بنية مركزية توفر منصة تطبيقية موحدة وموحدة للسيارات. وسيتيح هذا قدرًا أعظم من التعاون بين الشركات المصنعة للمعدات الأصلية وموردي البرامج ومصممي أشباه الموصلات ومقدمي الخدمات السحابية، كما سيمكن من ابتكار تجارب رقمية جديدة للسيارات.
2. الاستثمار الملتزم بتقصير فترة التحول المعماري.إن التحول إلى تطوير SDV الذي يركز على السحابة سوف يستغرق عدة سنوات. ولا يمكن للشركات المصنعة أن تتخلص ببساطة من منتجاتها وعملياتها الحالية بين عشية وضحاها، كما أن القفز إلى بنية مركزية في خطوة واحدة سوف يكون محفوفًا بالمخاطر أيضًا.
في الأمد القريب، من المرجح أن تحتاج شركات تصنيع المعدات الأصلية إلى الانتقال إلى البنيات الإقليمية أولاً، وفي مرحلة ما، تبني بنية مركزية إلى جانب هذا التحول. سيكون هذا النهج الموازي أكثر تكلفة، لكنه سيقلل من الاضطرابات والتكاليف في الأمد البعيد.
3. أجهزة جديدة للسيارات مع تكرار مدمج وتعاون تنظيمي.يجب أن تكون سلامة المركبات جوهر أي بنية مركزية. من المحتمل أن يتطلب هذا من مصنعي المعدات الأصلية تقديم بعض التكرار الأولي، وليس فقط على مستوى برامج Hypervisor التي يمكنها عزل الأنظمة المهمة وغير الحرجة. يجب أن تكون وحدة الحوسبة المركزية بأكملها زائدة عن الحاجة لتجنب حدوث عطل كارثي في حالة حدوث مشكلة في الأجهزة (نقطة فشل واحدة). وقد تم تطبيق هذا النهج على نطاق واسع في العديد من الصناعات الأخرى ذات الصلة بالسلامة الوظيفية، مثل الفضاء الجوي أو الطاقة النووية لعدة عقود.
وسيكون التعاون الوثيق مع الجهات التنظيمية أمراً أساسياً حتى نتمكن من وضع المعايير المناسبة مع الأهداف والمتطلبات والإجراءات الكافية لضمان سلامة المركبات البحرية ذات المحركات.
ماذا تفعل الصناعة لإنشاء نهج موحد؟
إن القوة الدافعة وراء نجاح الصناعة في التوصل إلى إجماع بشأن المعايير هي تحالف SDV. وقد تم إنشاؤه في مارس 2023 من قبل أربعة اتحادات، وهي AUTOSAR (AUTomotive Open System Architecture)، وCOVESA (The Connected Vehicle Systems Alliance)، وEclipse SDV، وSOAFEE (Scalable Open Architecture for Embedded Edge).
إن تشكيل المنظمة يُظهِر التزامًا واسع النطاق في الصناعة بتحقيق نهج مشترك. وهي تسعى إلى الاتفاق على ما يحدد SDV واستكشاف التقنيات والمنهجيات والمعايير المطلوبة لجعل التطوير ناجحًا.
وكلما طال أمد مناقشة الصناعة حول أفضل طريق لتطوير أدوات التنمية المستدامة، كلما زاد احتمال قيام مبتكرين آخرين بملء الفراغ. إذا حدث هذا، فقد تكافح الشركات المصنعة الأصلية التقليدية لسد الفجوة مع المنافسين الأسرع حركة.
سيكون الاتفاق على إطار عمل معماري مركزي أساسي أولي أمرًا بالغ الأهمية إذا كان جميع اللاعبين في الصناعة – مصنعي المعدات الأصلية وموردي المستوى الأول ومصممي أشباه الموصلات ومقدمي الخدمات السحابية – سيعملون معًا في المشاريع.
يتعين على الشركات المصنعة للمعدات الأصلية أن تكون مستعدة للاستثمار المفرط، مع الأخذ في الاعتبار أن هذا الاستثمار سوف يؤدي في الأمد البعيد إلى انتقال أكثر سلاسة، وسوف يثبت في نهاية المطاف فعاليته من حيث التكلفة. وسوف تحتاج الشركات المصنعة للمعدات الأصلية أيضاً إلى قبول المزيد من التكرار في الأجهزة في حين تتفق الصناعة على المسار الذي ينبغي اتباعه.
هناك أدلة تشير إلى أن الصناعة مستعدة لهذا التغيير الجذري، لكن الأمر سيتطلب التعاون بين مختلف القطاعات لجعل هذا حقيقة واقعة. لذا، اسأل نفسك، هل أنت مستعد للعمل مع الآخرين لتمكين هذا التغيير؟
