متى لويس هاميلتون عبر خط النهاية بالنسبة لفوزه العاطفي في سباق جائزة بريطانيا الكبرى لعام 2024 في سيلفرستون، كان من المؤكد أنه سيحظى بعدد كبير من التحيات من فريق تكنولوجيا المعلومات في فريق مرسيدس-AMG Petronas للفورمولا 1.
بينما يركز المشجعون على مهندسي السباق الذين ساعدوا في إعادة سيارة مرسيدس إلى قمة منصة التتويج بعد موسمين صعبين، فإن فريق التكنولوجيا تحت قيادة مدير تكنولوجيا المعلومات مايكل تايلور لقد لعبت دورها بالتأكيد أيضًا.
“لقد لعبت التكنولوجيا دائمًا دورًا مهمًا في الفورمولا وان. إذا عدت بالزمن إلى الخمسينيات، فستجد أن التكنولوجيا كانت لا تزال موجودة – كانت ساعة التوقيت هي المقياس الرئيسي، ولا تزال موجودة حتى اليوم. في النهاية، لا يزال مقياس أدائنا يعتمد على ساعة التوقيت وهذا لا يكذب أبدًا”، كما يقول.
انضم تايلور إلى الفورمولا 1 في عام 2002 عندما انضم إلى فريق رينو كمحلل لدعم الشبكات. كما كان يدير فريق تكنولوجيا المعلومات في مرسيدس منذ عام 2020.
“لا أعتقد أنني عندما دخلت هذه الرياضة قبل 22 عامًا كنت أتخيل أنني سأكون الشخص الأول في مجال تكنولوجيا المعلومات في الفريق الأول في هذه الرياضة والفريق الأول الذي هيمن لفترة طويلة. لا أعتقد أن هذا كان على خريطة الطريق على الإطلاق”، كما يقول.
“إن دوري هذه الأيام أقل بكثير من الناحية الفنية ويركز بشكل أساسي على الأشخاص. إنه تحدٍ رائع. هذا هو الشيء الذي يجعلني أعود يومًا بعد يوم – لا يوجد يومان متشابهان أبدًا؛ في هذا الصباح، كنت أحضر [F1] “الاجتماعات التنظيمية.”
ويقود تايلور فريقًا قويًا مكونًا من 75 فردًا مقره مصنع مرسيدس فورمولا 1 في براكلي، على بعد أميال قليلة من حلبة سيلفرستون – وهي مجموعة “ضئيلة نسبيًا”، كما يقول، بالنظر إلى عمق واتساع التكنولوجيا التي تغطيها.
أسبوع سباق نموذجي لتكنولوجيا المعلومات
كان سباق الجائزة الكبرى البريطاني هو الجزء الأخير من “سباق ثلاثي” – ثلاثة سباقات في عطلات نهاية أسبوع متتالية، مما فرض عبئًا ثقيلًا على الفريق بأكمله. بالنسبة لأولئك العاملين في تكنولوجيا المعلومات، كان وقتًا مرهقًا بشكل خاص، كما أوضح رئيس عمليات تكنولوجيا المعلومات وإدارة الخدمات ستيف رايلي لـ Computer Weekly أثناء زيارة خلف الكواليس لمصنع براكلي.
“يبدأ أسبوع السباق النموذجي إما يوم الأحد قبل السباق أو يوم الاثنين من أسبوع السباق. لدينا حاملان لمعدات تكنولوجيا المعلومات يسافران حول العالم. سيتم نقلهما إما في شاحنات أو في طائرات مع بقية المعدات التي تسافر مع الفريق. الآن نحن في ثلاث جولات وقد سافرت الشاحنات من سباق إلى آخر ثم إلى [Silverstone]”لذا، لم نحصل على شاحنات السباق حتى يوم الثلاثاء، وتم بناؤها خلال الليل لتكون جاهزة لليوم الأربعاء”، كما يقول.
“أول شيء هو تجهيز البنية الأساسية وتشغيلها. لدينا فعليًا مركز بيانات متنقل نأخذه معنا في هذين الرفوف الخاصة بتكنولوجيا المعلومات. يحتوي على الحوسبة والشبكة والتخزين – كل الأشياء النموذجية التي تتوقع وجودها في أي بيئة تكنولوجيا معلومات. ثم يتعلق الأمر بدمج ذلك في بقية المرآب [at the race track] التأكد من أن الشبكة وشبكة Wi-Fi متوفرة في المكان الصحيح وإجراء جميع الاختبارات التي نجريها قبل الحدث من سباق إلى آخر.
يصف رايلي كل مضمار سباق باعتباره “بيئة متعددة المساحات” مع كل المتطلبات الإضافية التي يترتب على ذلك.
“لدينا مرآبنا الخاص، لكن جدار الحفرة هو شيء آخر، والسيارة الترفيهية هي شيء آخر، ومكاتب الهندسة هي شيء آخر. أينما ذهبنا، نتأكد من أن كل ذلك يمكنه التواصل مع بعضه البعض. بمجرد وصولنا إلى يوم الخميس، يتحول الأمر إلى دعم المهندسين عند وصولهم، ثم بقية فريق الفورمولا 1 عندما يصلون إلى الحلبة، والتأكد من أنهم جاهزون للعمل، وأن القياس عن بعد يتدفق كما ينبغي، وأن البيانات متوفرة في الأماكن الصحيحة، قبل التشغيل. [the car] “يوم الجمعة”، كما يقول.
“إنه أمر مثير للاهتمام أن نشارك في سباقات ثلاث مرات على مدار ثلاثة أسابيع، عندما قدمت الفورمولا 1 السباقات الثلاثية. ولكن هذا ما نستعد له، إنه تحدٍ مثير للاهتمام”.
ضرب ساعة الإيقاف
أما المجال الرئيسي الآخر الذي يدعم فيه فريق تكنولوجيا المعلومات هاميلتون وزميله السائق جورج راسل، فيأتي من المقياس الرئيسي الذي ابتكره تايلور – ساعة الإيقاف.
“كيف يمكننا حل المشاكل والتحديات القديمة، ولكن بطرق جديدة ومبتكرة تؤدي في النهاية إلى تقليل الوقت وزيادة عدد الدورات التي يمكننا إكمالها خلال فترة زمنية معينة؟ إن الابتكار في صناعة التكنولوجيا ضخم في الوقت الحالي”، كما يقول.
“يتعلق الأمر بالتأكد من أن المنظمة جاهزة ومستعدة لأي شيء يأتي لاحقًا والقدرة على احتضانه في الوقت المناسب”
مايكل تايلور، مرسيدس-AMG بيتروناس للفورمولا واحد
“إن الأمر يتعلق بالتأكد من أن المنظمة مستعدة ومستعدة لأي شيء يأتي بعد ذلك والقدرة على تبنيه في الوقت المناسب والقدرة على تعظيم القيمة والعائد. إن تركيزنا ينصب حقًا على الكفاءة التشغيلية – كيف نوفر الوقت للناس؟ كيف نستخدم التكنولوجيا لتقليل المهام اليدوية المتكررة التي يتعين على الناس القيام بها؟ كيف يمكننا جعل التكنولوجيا تعمل بشكل أكثر فعالية لتوفير الوقت لإعادة استثماره في الحصول على ميزة تنافسية للفريق؟”
يعترف تايلور بأن الذكاء الاصطناعي من المتوقع أن تلعب تقنية الذكاء الاصطناعي “دوراً بارزاً للغاية” في الفورمولا 1، لكنه يتحفظ عندما يُطلب منه التوسع في استخدامها. تحمي معظم فرق الفورمولا 1 ابتكاراتها عن كثب لمنع المنافسين من اكتشاف كيفية تخطيطهم لكسب بضعة مللي ثانية إضافية حول المضمار.
هذا هو الحال بشكل خاص بالنسبة للفريق الذي يتنافس على منصة التتويج في كل سباق. عندما قامت Computer Weekly مؤخرًا بزيارة المصنع الإيطالي لفريق Visa Cash App RB (VCARB) F1 – فريق في منتصف الترتيب يتنافس على تحقيق أهداف مختلفة – ناقش مسؤولوه بشكل مفتوح استخدام الذكاء الاصطناعي وإمكاناته لتحسين الأداء.
النهج نحو الذكاء الاصطناعي
لكن رايلي سعيد بشرح المبادئ التي يقوم عليها نهجه عندما يتعلق الأمر بالذكاء الاصطناعي – وحذره.
“يوجد الآن الكثير من البائعين الذين لديهم بعض أشكال عروض الذكاء الاصطناعي التي ربما كانت قبل عام أو عامين تندرج تحت لواء علم البيانات أو التحليلات الأكثر تقدمًا. لقد أصبحت الحدود غير واضحة بعض الشيء حول ماهية الذكاء الاصطناعي حقًا”، كما يقول.
“ولكن هناك بالتأكيد اهتمام بالتطورات التي يمكن أن تخدم التنظيم. [Generative AI can] توفير الوقت للأشخاص، تلك المهام المتكررة. هناك القدرة على استخلاص رؤى قابلة للتنفيذ من البيانات داخل أنظمة التصنيع وتخطيط موارد المؤسسات، واستخراج الأشخاص [data] “إن الذكاء الاصطناعي التوليدي مفيد في نهاية المطاف. فالمساعدون في القيادة، وتطوير التعليمات البرمجية، والبرمجة المزدوجة – هناك الكثير والكثير من الفوائد في هذا الصدد.”
ويشير إلى أن هذه الفوائد موجهة نحو الإنسان وتتعلق بتوفير وقت الهندسة في بيئة المصنع – والتحدي الأكبر في الفورمولا 1 هو أصعب في التعامل معه.
“إن المشكلة التي نحاول حلها تتسم بطبيعة حتمية، وهي: ما هو التكوين الأمثل للسيارة على المسار، في نقطة زمنية معينة، مع مراعاة جميع المتغيرات البيئية وكذلك الظروف المناخية؟ من الصعب جدًا القيام بذلك باستخدام الذكاء الاصطناعي التوليدي. إذا سألت الذكاء الاصطناعي التوليدي نفس السؤال خمس مرات على مدار فترة زمنية مدتها 10 دقائق، فستحصل على خمس إجابات مختلفة”، كما يقول تايلور.
تحسينات بالمللي ثانية
تستخدم مرسيدس، مثل جميع فرق الفورمولا 1، ديناميكيات السوائل الحسابية (CFD) وأنظمة CAD/CAM والتوائم الرقمية على نطاق واسع لنمذجة ومحاكاة التغييرات التصميمية والهندسية التي يتم إجراؤها لتحسين سيارة السباق.
ويقول تايلور إن المصممين والمهندسين يحاولون باستمرار “محاكاة الأداء الديناميكي الهوائي للسيارة في عالم افتراضي”.
“يدور الكثير من الأمر حول تلك التحسينات التي تتم في غضون ميلي ثانية. ما هو الجناح الأمامي الأمثل الذي يجب أن يكون موجودًا، جنبًا إلى جنب مع الجناح الخلفي، ثم جميع الإعدادات والتكوينات المختلفة في جميع أنحاء السيارة لجعل السائق مرتاحًا وتقديم أوقات لفة متكررة، إما لفة واحدة للتأهل أو على مدى فترة أطول للسباق،” كما يقول.
“يتطلب ذلك كمية هائلة من البيانات وتحليلات البيانات والهندسة والمعرفة والخبرة والمهارات والكثير من المهارات الداعمة المستندة إلى المصنع لتطوير حلقة التغذية الراجعة المستمرة لدورة الحياة والتكرار والتحسين.”
يستخدم الفريق مزيجًا من البرامج المطورة داخليًا والتطبيقات التجارية، بما في ذلك نظام تخطيط موارد المؤسسات (ERP) S/4HANA من SAP. أحد شركائها الرئيسيين في مجال البرامج هو متخصص في الاتصال عن بعد TeamViewer، الذي يقع منتجه Tensor في قلب المرآب الموجود على جانب المسار في كل سباق.
عندما يجلس السائقون في السيارة بين فترات القيادة على المسار – عادةً أثناء التدريب أو التصفيات – من الضروري مشاركة جميع بيانات القياس عن بعد الرئيسية ومعلومات أداء المنافسين لمساعدتهم على التحسن في جولتهم التالية.
ويتم توفير ذلك عبر شاشة تنزل من أعلى السيارة وتسمح للسائق بالوصول إلى جميع البيانات ذات الصلة، وتربطه بغرفة دعم السباق في براكلي، حيث يمكن للمهندسين مشاركة ومناقشة أي معلومات يحتاجها هاميلتون وراسل، بما في ذلك تدفقات الفيديو والاتصالات داخل السيارة بين السائقين المتنافسين وفرقهم.
“عندما تكون السيارة في المرآب، يكون لديك عادةً شاشتان يتم وضعهما في مقدمة السيارة والتي تمنح السائق رؤية للبيانات عن بعد، وبيانات الطقس، وإعادة تشغيل الفيديو، وتحليل المنافسين، والاستراتيجية، وخطط التشغيل”، كما يوضح رايلي.
“نستخدم برنامج TeamViewer للتحكم في هاتين الشاشتين. وسيتولى مهندسو الأداء التحكم في ما يمكن للسائق الوصول إليه ومشاهدته على الشاشتين. وقد يكون ذلك في منتصف جلسة التصفيات حيث تأتي إلى المرآب للحصول على إطارات جديدة أو المزيد من الوقود، وقد يستغرق الأمر دقيقة واحدة أو 30 ثانية حتى من حيث الدوران. وهذا الوقت مهم للغاية بالنسبة لنا للتأكد من أننا ننقل أكبر قدر ممكن من المعلومات بوضوح.”
سبعة مليارات نقطة بيانات
خلال عطلة نهاية الأسبوع المخصصة للسباق، ستولد السيارات أكثر من سبعة مليارات نقطة بيانات من مئات أجهزة الاستشعار الموجودة على متنها. ويصف تايلور السيارة بأنها في الواقع عبارة عن جهاز حوسبة حافة، ينقل البيانات مرة أخرى إلى سحابة الفريق. أن البيانات هي جوهر الاستراتيجية الذي يمكن أن يحدث الفارق بين الفوز والخسارة في كل سباق.
“عندما تتحدث عن نظام الإستراتيجية، فإن الجزء الأكبر منه مكتوب داخليًا. فهو يأخذ كل أنواع البيانات المختلفة من سيارتنا، ولكن أيضًا من سيارات منافسينا، بالإضافة إلى أخذ بيانات نظام تحديد المواقع العالمي (GPS)، وبيانات التوقيت، وبيانات الطقس، ودمج كل ذلك معًا. وينصب تركيزنا من منظور تقني على كيفية معالجة كل نقاط البيانات المختلفة هذه بطريقة تمكن الاستراتيجي الجالس على حائط الحفرة أو في غرفة دعم السباق،” كما يقول تايلور.
“كيف يمكننا تمكينهم من اتخاذ القرار الصحيح بأسرع وأسهل طريقة ممكنة وأقلها مواجهة وأقل احتكاكًا؟ تلعب التكنولوجيا دورًا كبيرًا في ذلك لأنه من الرائع أن تتمكن من تحليل كل هذه البيانات ومجموعات البيانات المختلفة، ولكن إذا قدمت الإجابة بعد أربع لفات من السباق، فقد أضعت فرصتك بالفعل.
“لذا فإن القدرة على القيام بكل هذه العمليات خلال إكمال اللفة مهمة حقًا – قد تحتاج إلى إجراء مكالمة إلى حفرة الصيانة، ولديك خمس ثوانٍ لإجراء هذه المكالمة. إذا لم يحدث ذلك، فإن السائق قد تجاوز مدخل حفرة الصيانة وتضيع الفرصة.
“يتعلق الأمر باستخدام البيانات التي يمكنك توليدها وتصورها وعرضها واتخاذ القرارات بشأنها بالطريقة الأكثر جدوى لتحسين النتيجة على أمل.”
ربما يكون تايلور من قدامى المحاربين في الفورمولا 1 الآن، لكنه عمل سابقًا في مجال تكنولوجيا المعلومات لصالح إحدى السلطات المحلية. وعلى نحو مماثل، كانت خلفية رايلي قبل انضمامه إلى مرسيدس في عام 2016 كمدير خدمة في شركة الإعلام NBCUniversal.
لدى مرسيدس برنامج للدراسات العليا وتقدم تدريبًا مهنيًا لجلب المواهب الشابة، ولكن بالنسبة لأي من عشاق السيارات الذين يعملون في مجال تكنولوجيا المعلومات والذين يرغبون في الحصول على فرصة لتجربة مهنة في الفورمولا واحد، فإن الفرص موجودة.
“أتلقى الكثير من الأسئلة من الناس – كيف يمكنني الحصول على وظيفة في الفورمولا 1؟” يقول رايلي “قد يكونون مهندسين في البنية التحتية أو مهندسين في مجال البرمجيات أو أي شيء آخر. أقول لهم، فقط اذهبوا إلى الوظيفة. نحن لا نوظف حصريًا أشخاصًا من صناعة الفورمولا 1. اعتاد الجميع تقريبًا على القيام بشيء آخر قبل أن يبدأوا العمل هنا. فقط اذهبوا إلى العمل.”
من يدري، ربما تجد نفسك في يوم من الأيام تلوح بقبضتك إلى جانب لويس هاميلتون التالي.
