بعد أن تم حظر دخولها إلى الولايات المتحدة بسبب الرسوم الجمركية، بحثت شركات تصنيع السيارات الكهربائية الصينية في أماكن أخرى لبيع سياراتها عالية التقنية. ولكن مع ظهور المكسيك كنقطة ساخنة للسيارات الكهربائية الصينية، يخشى المسؤولون في واشنطن من أن تُستخدم البلاد كنقطة انطلاق للسيارات الكهربائية الصينية. “الباب الخلفي” للسوق الأمريكية.
في العام الماضي، كانت الصين المورد الرئيسي للسيارات إلى المكسيك، حيث صدرت سيارات بقيمة 4.6 مليار دولار إلى البلاد، وفقًا لوزارة الاقتصاد المكسيكية. حتى العملاء الذين كانوا حذرين من السيارات الكهربائية اكتسبوا ثقة الأسعار المعقولة. تيسلا تبيع شركة BYD المنافسة سيارتها Dolphin Mini في المكسيك بحوالي 398,800 بيزو، أو حوالي 21,300 دولار، وهو ما يزيد قليلاً عن نصف سعر أرخص سيارة تسلا.
وقال خوان كارلوس بيكر، نائب وزير التجارة الدولية المكسيكي السابق: “لقد جاءت شركات صناعة السيارات الصينية إلى البلاد بقوة. لقد قاموا بترويج جيد للغاية. إنه منتج جيد يباع بسعر معقول للغاية”.
كان بعض مصنعي السيارات الكهربائية الصينيين، بما في ذلك BYD، يبحثون عن موطئ قدم آخر في أمريكا الشمالية من خلال استكشاف مواقع المصانع في ولايات دورانجو وخاليسكو ونويفو ليون المكسيكية، من المتوقع أن يشكل الاستثمار الأجنبي دفعة اقتصادية للمكسيك. وقد زعمت شركة بي واي دي أن المصنع هناك من شأنه أن يخلق نحو 10 آلاف فرصة عمل.
لكن المسؤولين الأميركيين يخشون أن يكون هذا جزءا من استراتيجية أكبر من جانب شركات صناعة السيارات الصينية لتجنب القيود التجارية والدخول إلى السوق الأميركية.
وقال سكوت بول، رئيس تحالف التصنيع الأميركي: “المكسيك منصة إنتاج جذابة، ليس فقط للشركات الصينية، بل وأيضاً للشركات الأخرى، ويرجع هذا جزئياً إلى حرية الوصول إلى السوق الأميركية. وهي قادرة على القيام بشيء يسمى في المصطلحات التجارية التحايل”.
إن حرية الوصول إلى التجارة هي جزء من اتفاقية الولايات المتحدة والمكسيك وكندا (USMCA)، وهي نسخة منقحة من اتفاقية التجارة الحرة لأمريكا الشمالية (NAFTA) التي أزالت التعريفات الجمركية على العديد من السلع المتداولة بين دول أمريكا الشمالية بدءًا من عام 2018. وبموجب الاتفاقية، إذا قامت شركة سيارات أجنبية بالتصنيع في كندا أو المكسيك ويمكنها إثبات أن مواد البناء يتم الحصول عليها محليًا، فيمكن تصدير البضائع إلى الولايات المتحدة معفاة من الرسوم الجمركية تقريبًا.
وقال بول “لقد رأينا الصين تفعل ذلك في أنواع أخرى من التصنيع أيضًا، من الأجهزة إلى أجزاء السيارات إلى الصلب. منذ أكثر من عقد من الزمان، كانت الصين والولايات المتحدة تلعبان لعبة عالية المخاطر عندما يتعلق الأمر بالتعريفات الجمركية على السياسة التجارية”.
ورغم أن تلبية متطلبات اتفاقية الولايات المتحدة والمكسيك وكندا أمر صعب، فإن السيناريو المحتمل يثير الرعب في نفوس المشرعين وشركات السيارات في الولايات المتحدة.
“لو [Chinese EV makers] وقال مايكل دون، الرئيس التنفيذي لشركة دون إنسايتس: “إذا تمكنت الشركات الأميركية من إنشاء مصانع لها في المكسيك، فإنها ستشكل بالتأكيد تهديداً وشيكاً لشركات صناعة السيارات الأميركية، وذلك لسبب واحد على الأقل، وهو أن تكاليفها ستكون أقل”.
بشهر مايو، أعلن الرئيس جو بايدن فرض رسوم جمركية بنسبة 100٪ على السيارات الكهربائية الصينية.
“نحن [the U.S.] “لقد بدأنا للتو في توسيع نطاق صناعة السيارات الكهربائية لدينا، لذا فهي ما أسميه “صناعة ناشئة”،” قال بول. “ومثل أي صناعة ناشئة، فهي في وقت حساس للغاية من حيث التطوير ويجب حمايتها بشكل كبير.”
ويقول الخبراء إن الضغوط من جانب الولايات المتحدة تترك المكسيك في موقف صعب فيما يتصل بالحفاظ على علاقتها الحيوية مع أميركا دون أن تكون ودودة بشكل مفرط تجاه الاستثمار الصيني.
تواصلت قناة CNBC مع الحكومة المكسيكية، وكذلك شركات صناعة السيارات الصينية BYD وSAIC وChery. ولم يستجب أي منها لطلبنا للتعليق.
شاهد الفيديو لتعلم المزيد حول كيف أصبحت المكسيك نقطة ساخنة لشركات السيارات الصينية وكيف قد تؤثر الإدارة القادمة على سياسات تجارة السيارات الكهربائية.
