صانع السيارات الكهربائية الصيني اكسبينج تظل ملتزمة تجاه أوروبا على المدى الطويل على الرغم من الضغوط التي تواجهها من الرسوم الجمركية التي يفرضها الاتحاد الأوروبي، وفقًا لمسؤول كبير في الشركة.
وقال بريان جو، نائب رئيس مجلس الإدارة والرئيس المشارك لشركة Xpeng، لشارلوت ريد على قناة CNBC يوم الاثنين في معرض باريس للسيارات: “إن خطتنا لأوروبا هي خطة طويلة المدى للغاية”.
التفكير في قرار الاتحاد الأوروبي بشأن اعتماد تعريفات أعلى وفيما يتعلق بواردات السيارات الكهربائية الصينية، قال قو إن هذا قد وضع “الكثير من الضغط” على نموذج أعمالها.
ومع ذلك، أضاف أن الشركة لديها “تركيز طويل المدى” في القارة وتهدف إلى “إيجاد كل طريقة ممكنة لمعالجة أنفسنا وجعلنا قادرين على المنافسة”.
وقال جو إن Xpeng تقوم حاليًا بمراجعة جوانب متعددة من استراتيجية أعمالها – بما في ذلك نطاق المنتجات ونموذج الأعمال والتسعير – حيث تقوم بتقييم تأثير تعريفات الاتحاد الأوروبي.
ولم يؤكد ما إذا كانت Xpeng تخطط لتمرير تكاليف التعريفات الجمركية إلى عملائها.
“هناك عدد من المجالات التي ننظر فيها ونفحصها، [and] وقال “محاولة التحسين”.
وعلى المدى الطويل، قال قو إن Xpeng تخطط لتصبح “أكثر محلية” في أوروبا، مما يعزز قدراتها التصنيعية في المنطقة.
وقال جو لشبكة CNBC: “إن امتلاك قدرات التصنيع المحلية هو شيء يجب على الشركة التي لديها خطة طويلة المدى ورؤية طويلة المدى أن تفعله، ليس بسبب التعريفات الجمركية، وليس بسبب تغييرات السياسة قصيرة المدى”.
في وقت سابق من هذا الشهر وصوت الاتحاد الأوروبي لصالح اعتماد تعريفات نهائية بشأن واردات السيارات الكهربائية ذات البطاريات المصنوعة في الصين. كان هذا التطور بمثابة ضربة كبيرة لصناعة السيارات الكهربائية الصينية، التي حققت نجاحات كبيرة في أوروبا على مدى السنوات القليلة الماضية.
أعلن الاتحاد الأوروبي لأول مرة وستفرض رسومًا جمركية أعلى على واردات السيارات الكهربائية الصينية في يونيو. وفي ذلك الوقت، قال الاتحاد إن الشركات الصينية تستفيد “بشكل كبير من الدعم غير العادل” وتشكل “تهديدًا بإلحاق ضرر اقتصادي” بمنتجي السيارات الكهربائية في أوروبا.
كما تم الكشف عن واجبات الشركات الفردية، اعتمادًا على مدى تعاونها مع التحقيق. تم فرض الرسوم المؤقتة اعتبارًا من أوائل يوليو، لكنها كانت كذلك المنقحة في سبتمبر بناء على “تعليقات موثقة بشأن التدابير المؤقتة” من الأطراف المعنية.
تسلا، التي أعربت عن مخاوفها بشأن معدل التعريفات المقترحة على سياراتها الكهربائية المصنوعة في الصين، شهدت تخفيض التعريفة المقترحة من ما يصل إلى 20.8٪ إلى 7.8٪.
مزيد من التكاليف لهذه الصناعة
تعتبر تعليقات قو أكثر ترويضًا من بعض أقرانه في صناعة السيارات الكهربائية الصينية. وقالت ستيلا لي، نائب الرئيس التنفيذي لشركة BYD للمركبات الكهربائية المدعومة من وارن بافيت، يوم الاثنين، إن التعريفات الجمركية المقررة للاتحاد الأوروبي على المركبات الكهربائية الصينية الصنع تستند إلى حسابات غير صحيحة. وأضافت أن القرار غير عادل.
وقالت في تعليقات نقلتها رويترز من معرض باريس للسيارات: “يجب على السياسيين الابتعاد عن الرسوم الجمركية، مما يزيد من تكلفة تصنيع السيارات ويربك صناعة السيارات”.
وفي الشهر الماضي، انتقد الرئيس التنفيذي والمؤسس لشركة Nio الصينية لصناعة السيارات الكهربائية، ويليام لي، الرسوم الجمركية التي فرضها الاتحاد الأوروبي. قائلا في مكالمة أرباح الشركة وأن الواجبات “غير معقولة” وتتعارض مع “التنمية المستدامة للبشرية جمعاء”.
وأعربت الولايات المتحدة أيضًا عن مخاوفها بشأن تأثير الصين على سوق السيارات الكهربائية. في شهر مايو، وفرضت إدارة بايدن تعريفة بنسبة 100% على واردات السيارات الكهربائية صينية الصنع إلى الولايات المتحدة
من بين أهم المخاوف التي أعربت عنها إدارة بايدن بشأن صناعة السيارات الكهربائية في الصين هو أنها تساعد الشركات على الإفراط في إنتاج سيارات الطاقة النظيفة الرخيصة التي تفوق الطلب المحلي، مما يشوه السوق بشكل فعال.
وردا على الرسوم الجمركية التي فرضها الاتحاد الأوروبي، أعربت غرفة التجارة الصينية لدى الاتحاد الأوروبي في السابق عن “خيبة أملها العميقة” إزاء ما أسمته “اعتماد الكتلة لتدابير تجارية حمائية”.
