على مدار السنوات القليلة الماضية ، تطورت السيارات إلى مساحة حوسبة حقيقية ، وتخضع صناعة السيارات لتحول أساسي نحو المركبات المحددة للبرمجيات (SDVs). نظرًا لأن وظائف السيارة ، تخضع تجربة المستخدم وفرص الدخل بشكل متزايد من خلال البرمجيات ، فإن الأبحاث من IdTechex تحسب أن هذا القطاع الجديد لصناعة البرمجيات سيولد 755 مليار دولار بحلول عام 2029.
في الأساس ، المركبات المعرفة من قبل البرامج والسيارات المتصلة و AI في السيارات 2026-2036: الأسواق والاتجاهات والتوقعات يسلط الضوء على كيفية إعادة تحديد المنصات المركزية والمناطق المنافسة للسيارات. من الأساس التكنولوجي ، يقول التقرير إن المركبات تتخطى بنية التحكم الإلكترونية القديم (ECU) المترابطة بشبكات منطقة وحدة التحكم وشبكات التوصيل المحلي ، نحو نماذج الحوسبة المركزية المبنية حول العقد العالية الحساب (HPC).
يقول idtechex إن هذا الانتقال يتم دفعه بواسطة تطبيقات كثيفة النطاق الترددي مثل أنظمة مساعدة السائق المتقدمة، والترفيهية الغامرة والذكاء الاصطناعي (AI) التي تدعم. ويضيف أن شبكات معدل البيانات التقليدية التي تتوصل إلى 8 ميغابت في الثانية أصبحت الآن غير كافية ، مما يؤدي إلى تبني 100 ميغابت في الثانية إلى إيثرنت سيارات Gigabit مع شبكات حساسة للوقت. في الوقت نفسه ، تقول إن شركات صناعة السيارات تعترف بمزايا اقتصادية واستدامة كبيرة مثل بنيات الأسلاك المنطقية الجديدة التي يمكن أن تقلل من طول الكابل بنسبة 30 ٪ على الأقل وتوفير كيلوغرامات من النحاس لكل مركبة.
يشدد المحلل على أن الفوائد الرئيسية للنهج المنطقي تمتد إلى ما بعد النطاق الترددي والوزن. يتم تبسيط الإدخال/الإخراج المادي في الخدمات المنطقية تحديثات ميزة عبر الهواء عبر أجهزة الاستشعار والمشغلات ، في حين يدعم توزيع طاقة الحالة الصلبة المتكاملة 48 فولت ، مما يلغي الصمامات الثقيلة والمرحلات الميكانيكية. تقوم وحدات التحكم في Zonal أيضًا بتبسيط إدارة الأمن السيبراني والتشخيص وتوسعات الأجهزة المستقبلية ، وتوحيد البوابات القديمة المتعددة إلى جذوع شبكات عالية السرعة أقل.
يبرز التقرير أيضًا كيف أن التسارع الرئيسي لتطوير SDV ومحرك القيادة في التحول كان يأتي من كل من مصنعي المعدات الأصلية للسيارات (OEMS) والعمالقة التكنولوجية ، مع الإشارة إلى أن طوبولوجيا الحوسبة الناشئة والحيوانية يمكن أن تتمثل Neue Klasse القادم من BMW، طراز Tesla المنعطف Y و Rivian من الجيل التالي.
على وجه الخصوص ، سلط الضوء على كيفية وضع BMW في منصة Neue Klasse في المقدمة ، التعاون مع Qualcomm لدمج العقد المركزية لحساب القادرة على دعم مساعدة السائق المتقدمة والترفيه الغني وتحميد الميزة الديناميكية.
وبالمثل ، فإن النماذج القادمة من Tesla المنعشة Y و Rivian تستند إلى بنية حسابية مركزية متكاملة ، وتعزيز الكفاءة والأداء وقابلية التوسع. ويضيف أن أصحاب المعدات الأصلية الصينية الرائدة ، بما في ذلك BYD و NIO و LI Auto ، تنشر بسرعة خدمات SDV الخاصة بهم ، مع التأكيد على الحوسبة المركزية والقدرات الشاملة على الهواء.
كانت الاتجاهات الرئيسية الأخرى التي ظهرت في الدراسة هي أن تسييل التحول كان يتحول إلى ميزات كخدمة وخدمة OTA-مما يتيح شركات صناعة السيارات من استكشاف تدفقات الإيرادات المبتكرة ، وأن هذا الاتصال ظل جزءًا لا يتجزأ من تطوير SDV.
قادة السيارات بما في ذلك BMW و Mercedes-Benz و فورد كان يُنظر إلى أنه تم تضمين وظائف قابلة للتسوية مثل ADAs المتقدمة ، واشتراكات المعلومات والترفيه ، وحتى تسخين المقاعد في منصات SDV الخاصة بهم ، وإلغاء الإيرادات المتكررة وتعزيز الاحتفاظ بالعملاء. يتوقع IDTECHEX إيرادات تسييل القائمة على الميزات لتجربة نمو كبير ، وتحقيق CAGR 30-34 ٪ خلال 2035.
تم الاستشهاد بالاتصال باعتباره linchpin للسيارات المتصلة ، والكبائن المحسنة AI والتنقل في المستقبل مع تقنيات الاتصال من مركبة إلى كل شيء (V2X) مثل C-V2X و 5G تمكين النظم الإيكولوجية الأكثر أمانًا وأكثر تنسيقًا للتنقل.
خلص Idtechex إلى أن إلى جانب تكامل الذكاء الاصطناعي من Nvidia و Qualcomm ، يمكن لـ SDVs تقديم تجارب مستخدمية مخصصة وشخصية من خلال المساعدين الأذكياء في السيارة ، وعروض العرض الكاملة الغامرة والبيئات الرقمية القابلة للتخصيص ، وتحديد معايير جديدة لتمايز العلامة التجارية ومشاركة المستخدم.
