يتحدث الرئيس التنفيذي لشركة Xpeng He Xiaopeng إلى المراسلين في موقف السيارات الكهربائي في معرض IAA Auto في ميونيخ ، ألمانيا في 8 سبتمبر 2025.
أرجون خربال | CNBC
استضافت ألمانيا هذا الأسبوع واحدة من أكبر عروض السيارات في العالم – ولكن في قلب صناعة السيارات في أوروبا ، كانت شركات السيارات الكهربائية الصينية الصينية تتطلع إلى تفوق بعض أكبر العلامات التجارية في المنطقة على العشب المنزلي.
كان مؤتمر IAA Mobility في ميونيخ مليئًا بالشركات ذات المدرجات الضخمة التي تظهر أحدث سياراتها وتكنولوجياها. من بين بعض أكبر العروض التي كانت من شركات السيارات الكهربائية الصينية ، مما يؤكد طموحاتهم على التوسع إلى ما وراء الصين.
أصبحت أوروبا نقطة محورية للشركات الآسيوية. إنه سوق يُنظر إليه على شركات صناعة السيارات التقليدية على تطوير السيارات الكهربائية ، حتى أثناء تكثيف إصدارات السيارات الجديدة. في نفس الوقت ، تسلاالذي كان يُنظر إليه منذ فترة طويلة على أنه رائد سوق السيارات الكهربائية ، لديه شهد انخفاض المبيعات في المنطقة.
على الرغم من أن صانعي EV الصينيين الذين يواجهون تعريفة من الاتحاد الأوروبي ، إلا أن لاعبين من ثاني أكبر اقتصاد في العالم استجابوا لزيادة المنافسة من خلال تحديد أهداف المبيعات والتوسيع.
“النمو الحالي لـ XPeng على مستوى العالم أسرع مما توقعنا” ، قال Xiaopeng ، الرئيس التنفيذي لشركة Xpeng أخبر CNBC في مقابلة هذا الأسبوع.
خطط التوسع العدوانية
يشير صانعي السيارات الصينيين الذين تحدثوا إلى CNBC في عرض IAA إلى خطط التوسع الطموحة.
قال Xpeng في مقابلة إن الشركة تتطلع إلى إطلاقها سلسلة منى الأسواق الجماعية في أوروبا العام المقبل. في الصين ، تبدأ سيارات Mona في Xpeng في ما يعادل أقل من 17000 دولار. إن جلب هذا إلى أوروبا سيضيف بعض المنافسة الخطيرة في الأسعار.
في أثناء، مجموعة قوانغتشو للسيارات (GAC) تستهدف النمو السريع لمبيعاتها في أوروبا. أخبر وي هايغانج ، رئيس GAC International ، CNBC أن الشركة يهدف إلى بيع حوالي 3000 سيارة في أوروبا هذا العام وما لا يقل عن 50000 وحدة بحلول عام 2027. أعلنت GAC أيضًا عن خطط لإحضار evs – Aion V و Aion UT – إلى أوروبا. Leapmotor كان أيضا في الحضور مع موقفهم الخاص.
هناك علامات على أن اللاعبين الصينيين قد صنعوا في وقت مبكر من الطرق إلى أوروبا. تضاعفت حصة السوق من العلامات التجارية للسيارات الصينية في أوروبا تقريبًا في النصف الأول من العام مقابل نفس الفترة من عام 2024 ، على الرغم من أنها لا تزال منخفضة بنسبة تزيد قليلاً عن 5 ٪ ، وفق ديناميات jato.
وقال مورتوزا علي ، كبير المحللين في مجال الأبحاث في CNBC: “إن الوجود الكبير لصناع السيارات الكهربائية الصينية (EV) في حركية IAA ، يشير إلى طموحاتهم المتزايدة وثقتهم في السوق الأوروبية”.
التكنولوجيا والأدوات في التركيز
وضعت العديد من شركات السيارات الصينية نفسها كشركات التكنولوجيا ، مثل Tesla ، وتسليط الضوء على سياراتها.
تحتوي العديد من السيارات الكهربائية على شاشات كبيرة مجهزة بواجهات براقة ومساعدين صوتيين. وفي محاولة لجذب المشترين ، شملت بعض الشركات أدوات إضافية.
على سبيل المثال ، قامت GAC’s Aion V بربح ثلاجة بالإضافة إلى وظيفة تدليك كجزء من المقاعد.
تعد Aion V واحدة من السيارات التي تطلقها GAC في أوروبا حيث تتطلع إلى توسيع وجودها في المنطقة. يتم عرض Aion V في موقف الشركة في معرض IAA Mobility Auto في ميونيخ ، ألمانيا في 9 سبتمبر 2025.
أرجون خربال | CNBC
هذه هي إحدى الطرق التي سعى فيها اللاعبون الصينيون إلى تمييز أنفسهم عن العلامات التجارية القديمة.
“إن فرص النجاح لشركات صناعة السيارات الصينية قوية ، خاصة وأنها تتمتع بسلطة من حيث القدرة على تحمل التكاليف ، وتكنولوجيا البطارية ، ومقياس الإنتاج” ، قال Ali Counterpoint.
صانعي السيارات في أوروبا يدفعون إلى الوراء
سعى شركات صناعة السيارات القديمة إلى ثني عضلاتهم في IAA مع Volskwagen، BMW و Mercedes لديها بين أكبر المدرجات في المعرض. كانت مرسيدس على وجه الخصوص إعلانات عرضت في جميع أنحاء المدخل الأمامي للحدث.
كان لـ BMW ، مثل اللاعبين الصينيين ، تركيزًا كبيرًا على التكنولوجيا من خلال التحدث مع ما يسمى “ما يسمى”العمارة superbrain، “الذي يحل محل الأجهزة بنظام كمبيوتر مركزي. BMW ، الذي قدم IX3 في الحدث ، و CHIPMAKER QUALCOMM أيضًا أعلنت برامج القيادة بمساعدة أن الشركتين شاركت في تطوير.
كما عرضت شركة Volkswagen و Renault شركة السيارات الفرنسية بعض السيارات الكهربائية الجديدة.
بغض النظر عن غارة المنتج ، لا تزال هناك مخاوف من أن الشركات الأوروبية لا تتحرك بسرعة كافية. يعتمد IX3 الجديد من BMW على منصة السيارة الكهربائية أولاً ظهر لأول مرة منذ عامين. وفي الوقت نفسه ، كان صانعو EV الصينيين سريعين في إبراز وإطلاق نماذج أحدث.
وقال تامي مادسن ، أستاذ الإدارة في كلية ليجي ، في جامعة سانتا كلارا ، عن بي إم دبليو: “الالتزام بالهياكل القديمة والتزايد أبطأت قدرتها على بناء واستفادة من نظام EV قوي ، مما يتركه وراء المنافسين السريعين”.
في حين أن السيارات الأوروبية لها تاريخ قوي للعلامة التجارية ، واعترف المديرون التنفيذيون بهم وترحبوا بالمنافسة هذا الأسبوع مقابلات مع CNBC، الصينيون لا يخبئون.
“لا تزال شركات صناعة السيارات في أوروبا تحمل قيمة وإرثًا كبيرًا للعلامة التجارية. إن التحدي بالنسبة لهم يكمن في تحقيق الإنتاج على نطاق واسع واعتماد تقنيات جديدة بشكل أسرع” ، قال Ali Counterpoint.
“من المؤكد أن الصينيين لا ينتظرون اللحاق بالركب ويحقق مكاسب كبيرة.”
