الضغوط التنظيمية واختناقات التنمية تعيق تقدم برنامج التنمية المستدامة في المملكة المتحدة
نظرًا لأن الكهرباء في صناعة السيارات أصبحت أمرًا قياسيًا واكتسب طرح المركبات المعرفة بالبرمجيات (SDVs) عددًا أكبر من الأميال، فقد أصبح تعقيد التكنولوجيا مشكلة رئيسية لهذه الصناعة، مع ظهور تعقيد الامتثال ودورات التطوير الطويلة وضجيج الذكاء الاصطناعي (AI) كعوائق رئيسية أمام التقدم، وفقًا لدراسة لمطوري برمجيات السيارات في المملكة المتحدة.
ال تحت الغطاء: تقرير مطور SDV من قسم QNX في BlackBerry يأتي في الوقت الذي يتعين فيه على شركات صناعة السيارات اجتياز التغيير وتسريع الابتكار وتقديم مركبات أكثر أمانًا وذكاءً مع زيادة تعقيد SDVs.
وتأتي الدراسة على خلفية 2.5 مليار جنيه استرليني من حكومة المملكة المتحدة Drive35 تم إطلاقه في يوليو 2025 لتسريع إنتاج المركبات الخالية من الانبعاثات والبحث والتطوير وتحويل سلسلة التوريد.
تكشف النتائج الرئيسية للتقرير أن مطوري برامج السيارات في المملكة المتحدة يتصارعون مع المتطلبات التنظيمية المعقدة، التكيف مع التحول القائم على الذكاء الاصطناعي والبحث عن طرق جديدة لسد الفجوة بين توقعات المستهلكين والجداول الزمنية للتسليم. بالإضافة إلى ذلك، سلط البحث الضوء على الضغوط الناجمة عن دورات التطوير الطويلة وتعقيد التكامل، مع الإشارة إلى الفرص المتاحة لمصنعي المعدات الأصلية (OEMs) لإعادة التفكير في استراتيجيات البرمجيات.
على وجه الخصوص، تم الإشارة إلى المشهد التنظيمي في المملكة المتحدة على أنه معقد بشكل متزايد بالنسبة لمطوري برامج السيارات في المملكة المتحدة. وأشارت إلى أنه في عام 2024، تم تقديم أكثر من 500 لوائح ومقترحات تشريعية جديدة عالميًا تؤثر على التكنولوجيا داخل السيارات، وأنه “ليس من المستغرب” أن 43٪ من المشاركين أشاروا إلى الامتثال التنظيمي باعتباره التحدي الأكبر في عملية تطوير البرمجيات.
وتعتقد QNX أن هذا التعقيد قد ترك مطوري برامج السيارات في المملكة المتحدة منقسمين حول تأثير القوانين الجديدة، حيث قال 39٪ أن اللوائح ساهمت في تسريع الجداول الزمنية، بينما أبلغ 39٪ عن التأخير. ومن بين هذه اللوائح، صنف المشاركون في المملكة المتحدة لوائح الأمن السيبراني، مثل قانون المرونة السيبرانية، وUNECE WP.29 وISO/SAE 21434 (47%)، وتحديث البرامج والامتثال عبر الإنترنت (44%)، ولوائح خصوصية البيانات مثل اللائحة العامة لحماية البيانات (37%)، باعتبارها الأكثر تحديًا لفرقهم.
ومما زاد من تفاقم تأثير التنظيم على الجداول الزمنية وعمليات التطوير عمليات سحب البرامج الأخيرة، والفشل الذي أدى إلى خلق اختناقات وإجبار التغيير.
ووجد الاستطلاع أن أكثر من النصف (57%) من مطوري برامج السيارات في المملكة المتحدة قالوا إن أساليب فرقهم في تطوير البرمجيات قد تغيرت نتيجة لعمليات الاستدعاء، حيث أبلغ 40% منهم عن تغييرات “كبيرة”. ومما يزيد من تعقيد هذه التأخيرات اختناقات التطوير، حيث أشار المشاركون إلى الدورات الطويلة (41%)، وتصحيح الأخطاء والاختبار (39%)، وتعقيد التكامل (39%) باعتبارها نقاط ضعف كبيرة.
كان الأمن السيبراني على وشك أن يكون له تأثير متزايد على قطاع السيارات في المملكة المتحدة ونشر SDVs. اختار أكثر من ثلثي (68٪) الشركات التي شملتها الدراسة القدرة على الأمن السيبراني باعتبارها المهارة الأكثر أهمية لمطوري برامج السيارات على المدى القريب. وأشار التاريخ أيضًا إلى ارتفاع الطلب على المهارات في مجالات السلامة الوظيفية (50%)، وتكامل الذكاء الاصطناعي/التعلم الآلي (50%)، وأنظمة الوقت الفعلي (47%).
وشددت QNX على أن تعزيز هذه المهارات سيكون أمرًا بالغ الأهمية للتغلب على العوائق الرئيسية التي تحول دون نجاح SDV، حيث أشار المشاركون في المملكة المتحدة إلى نقاط الضعف في الأمن السيبراني (55٪)، وعدم اليقين التنظيمي (45٪)، وثقة المستهلك (38٪) باعتبارها القضايا التي من المرجح أن تعرقل جهود التنفيذ.
وسلط الاستطلاع الضوء أيضًا على عدد من الميزات المبالغ فيها والتوقعات غير الواقعية الموجودة حاليًا في سوق SDV. وقالت إنه في حين أن “جزءًا كبيرًا” من المشاركين في المملكة المتحدة يعتقدون أن القيادة الذاتية الكاملة للمركبة (49٪) و التخصيص القائم على الذكاء الاصطناعي (48%) سيشكلون أهداف التنمية المستدامة (SDVs) بحلول نهاية العقد، كما أنهم ينظرون إلى هذه الميزات على أنها تحظى باهتمام أكبر مما هو مبرر في هذه المرحلة. ولاحظ مطورو برامج السيارات في المملكة المتحدة أيضًا أن مثل هذه التوقعات غير الواقعية (51%) كانت تخلق انفصالًا بين المستهلكين والجداول الزمنية لتسليم البرامج.
وقالت QNX إن النتائج تشير إلى أن أولويات الصناعة قد تنحرف نحو الميزات المتقدمة على حساب معالجة تحديات التنمية الأساسية. والجدير بالذكر أن 82% من المطورين في المملكة المتحدة يعتقدون أن السيارة ذات التقنية البسيطة والمتواضعة يمكن أن تحقق نجاحًا تجاريًا – مما يسلط الضوء على الطلب على العروض المتنوعة التي تقدر البساطة. على الرغم من التصور بأن ميزات الذكاء الاصطناعي مبالغ فيها حاليًا، فقد كشف البحث أيضًا أن المطورين متفائلون بشأن دور الذكاء الاصطناعي في برمجيات السيارات، حيث يتوقع 93% منهم أن يلعب دورًا تحويليًا أو مهمًا في السنوات الثلاث إلى الخمس المقبلة.
وقال توماس كاردون: “تؤكد هذه النتائج التحديات التي تواجهها شركات صناعة السيارات في المملكة المتحدة، حيث تتضافر الضغوط التنظيمية ونقص مهارات الأمن السيبراني وارتفاع توقعات المستهلكين لعرقلة التقدم”. كيونكس مدير مبيعات السيارات في أوروبا والشرق الأوسط وأفريقيا.
وقال: “سيكون الذكاء الاصطناعي جزءاً من الحل، لكنه ليس حلاً سريعاً”. “إن الشركات المصنعة الرائدة في المملكة المتحدة هي تلك التي تستخدم الأتمتة لتخفيف الاختناقات، ودمج الامتثال في عملياتها، وتركيز المواهب الهندسية على الابتكار الذي يوفر مركبات أكثر أمانًا وموثوقية.”
