كيف تطورت شركة BYD من شركة لتصنيع بطاريات الهواتف إلى شركة عملاقة للسيارات الكهربائية تتنافس مع شركة Tesla

في حين أن شركة BYD تُعرف الآن بأنها عملاق السيارات الكهربائية، إلا أن مخالبها تمتد إلى العديد من المجالات بدءًا من البطاريات وحتى التعدين وأشباه الموصلات، وهو سبب كبير وراء نجاحها.

أسس الكيميائي وانغ تشوانفو شركة BYD في عام 1995 في مدينة شنتشن بجنوب الصين، مركز التكنولوجيا الضخم في الصين. تأسست الشركة بـ 20 موظفًا ورأس مال قدره 2.5 مليون يوان صيني، أو 351.994 دولارًا أمريكيًا بسعر الصرف اليوم.

في عام 1996، بدأت شركة BYD في تصنيع بطاريات أيون الليثيوم، وهو النوع الموجود في هواتفنا الذكية الحديثة. وتزامن ذلك مع نمو الهواتف المحمولة. واصلت شركة BYD توريد بطارياتها إلى شركتي Motorola وNokia في عامي 2000 و2002، على التوالي، وهما اثنتين من الشركات العملاقة في صناعة الهواتف المحمولة في ذلك الوقت.

في عام 2002، تم إدراج شركة BYD في بورصة هونج كونج، راكبة موجة نجاحها في بطاريات الليثيوم أيون.

يؤكد التقدم الذي حققته شركة Blade على سبب نجاح BYD في مجال السيارات الكهربائية – الاستثمارات الإستراتيجية وحقيقة أن لديها أعمالًا أكثر من مجرد السيارات.

وقال تو لو، من Sino Auto Insights، لـ CNBC: “لقد قطعت BYD أقدامها كمورد في مجال التكنولوجيا العالية، مما أدى إلى بناء المرونة من خلال توفير البطاريات لشركات يصعب إرضاءها مثل Apple”.

“كان لدى وانغ تشوانفو بعد ذلك ما يكفي من المال للحصول على علامة تجارية صينية محلية للسيارات، وكان قادرًا على التركيز على الابتكار في تكنولوجيا البطاريات، وهو ما يكفي حتى تتمكن من البيع لشركات صناعة السيارات الأخرى. وإذا لم يكن ذلك كافيًا، فقد كانوا يتجهون نحو الطحن باستمرار، “تحسين التصميم والهندسة وجودة مجموعة المركبات الخاصة بها. لم نكن نعرف ذلك في ذلك الوقت، ولكن كل ما تم القيام به على مدار 15 إلى 20 عامًا الماضية جعلها تتفوق على تيسلا في الربع الرابع من عام 2023.”

بالإضافة إلى تكتيكات شركة BYD الخاصة، فقد ساعد في صعودها الدعم الضخم الذي تقدمه الحكومة الصينية لقطاع السيارات الكهربائية في البلاد. على مدى السنوات القليلة الماضية، قدمت بكين إعانات مالية لتحفيز مشتري السيارات الكهربائية وعرضت دعم الدولة لهذه الصناعة. بدأت هذه الإجراءات في عام 2009 تقريبًا، في الوقت الذي كانت فيه شركة BYD تتطلع إلى تكثيف جهودها في مجال السيارات الكهربائية.

تقدر Rhodium Group أن BYD تلقت ما يقرب من 4.3 مليار دولار من الدعم الحكومي بين عامي 2015 و2020.

وقال جريجور سيباستيان، كبير المحللين في شركة روديوم، لشبكة CNBC: “إن BYD شركة مبتكرة للغاية ومتكيفة، لكن صعودها يرتبط ارتباطًا وثيقًا بحماية ودعم بكين”. “لولا دعم بكين، لم تكن شركة BYD لتصبح القوة العالمية التي هي عليها اليوم.”

“بمرور الوقت، تمتعت الشركة بتمويل أسهم وديون أقل من السوق، مما سمح لها بتوسيع نطاق الإنتاج وأنشطة البحث والتطوير.”

من المقرر أن تستمر المعركة بين شركتي Tesla وBYD – أكبر شركتين لتصنيع السيارات الكهربائية في العالم. قال Le من Sino Auto Insights إنه يعتقد أن BYD لم تصل بعد إلى “أقصى إمكاناتها”.

وقال لو: “لم تأخذها معظم شركات السيارات على محمل الجد لفترة طويلة. وهذا هو المكان الذي يعكس فيه جزء من رحلتهم رحلة تيسلا لأن الناس لم يأخذوا تيسلا على محمل الجد في الأيام الأولى أيضًا”.

أما بالنسبة لشركة تيسلا، فتواجه الشركة منافسة أشد في عام 2024 مع إطلاق المنافسين الصينيين المزيد من الطرازات ومحاولة شركات صناعة السيارات التقليدية اللحاق بسباق السيارات الكهربائية.

وقال دانييل رويسكا، كبير محللي الأبحاث في شركة بيرنشتاين للأبحاث، لشبكة CNBC إنه لا يوجد محرك كبير لحجم المبيعات في محفظة سيارات تسلا في الأشهر المقبلة. من ناحية أخرى، يمكن لشركة BYD أن تشهد نموًا أسرع.

وقال رويسكا: “على العكس تمامًا، فإن BYD تدفع الدواسة إلى المعدن … من خلال تسريع النمو في أوروبا والأسواق الخارجية الأخرى. وبالتالي هناك الكثير من النمو في قصة BYD خلال الـ 12 إلى 24 شهرًا القادمة بالتأكيد”. .

لقد أدرك تيسلا ماسك أنه لا ينبغي له أن يأخذ BYD باستخفاف. في تعليق نُشر في X ردًا على مقطع فيديو لمقابلته مع بلومبرج عام 2011، قال ماسك: “كان ذلك منذ سنوات عديدة. سياراتهم تتمتع بقدرة تنافسية عالية هذه الأيام”.