السيارة المعرفة بالبرمجيات (SDV) هي سيارة أو شاحنة ذات ميزات ووظائف يتم تمكينها بشكل أساسي من خلال البرنامج. بفضل التطورات الحديثة في البرامج، تنتقل جميع أنواع مركبات الطرق بسرعة من الأنظمة الأساسية القائمة على الأجهزة في المقام الأول إلى الأجهزة الإلكترونية التي تركز على البرامج على العجلات.
يمثل التحرك نحو SDV تحولًا نموذجيًا يستخدمه مصنعو المعدات الأصلية وموردوهم لبناء ميزات محددة ودعمها، مثل نظام المعلومات والترفيه داخل السيارة، وشاشات الأمان، وقدرات المراقبة الداخلية، وأنظمة مساعدة السائق المتقدمة (ADAS)، والقيادة الذاتية. (م)، كما يقول ستيفانو مارزاني، قائد التكنولوجيا العالمي للمركبات المعرفة بالبرمجيات في Amazon Web Services، في مقابلة عبر البريد الإلكتروني.
باستخدام SDVs، يمكن لمصنعي المعدات الأصلية ومورديهم بناء وتقديم ميزات تتمحور حول العملاء عبر تحديثات البرامج عند إطلاق السيارة وطوال دورة حياة السيارة لتتناسب مع احتياجات السائق والركاب. ويشير مارزاني إلى أن “SDVs تقدم فرصًا جديدة لولاء العملاء وعائدات OEM”.
طرق متعددة
في السيارة المعرفة بالبرمجيات، يتم دمج الوظائف الرئيسية التي يتم التعامل معها تقليديًا بواسطة الأجهزة المخصصة وتشغيلها على منصة حوسبة مركزية أكثر قوة، كما يقول جاك ويست، نائب الرئيس والمدير العام لشركة Intel Automotive، في مقابلة عبر البريد الإلكتروني. وهذا يعني أن الوظائف الرئيسية، مثل التحكم في المحرك وأنظمة السلامة وخدمات المعلومات والترفيه وغيرها من العمليات، تتم بشكل افتراضي ويتم تنفيذها من خلال تطبيقات الأجهزة والبرامج. ويشير إلى أن “المركزية تسمح بمعالجة واتصال أكثر كفاءة بين أنظمة المركبات المختلفة”.
ويقول مارزاني إن هناك فائدة مهمة أخرى وهي القدرة على ترقية ميزات السيارة من خلال التحديثات عبر الأثير (OTA)، على غرار كيفية تحديث الهواتف الذكية بميزات جديدة وتصبح منتجات أفضل بمرور الوقت. “وهذا يمنح شركات صناعة السيارات القدرة على مواصلة تحسين سياراتها بمرور الوقت حسب الحاجة، مثل تقديم ميزات عند الطلب وخدمات الاشتراك.”
يمكن لتحديثات البرامج التي يتم تسليمها مباشرة إلى SDV أن تضيف ميزات جديدة على الفور، وتصلح المشكلات المكتشفة حديثًا، وتحسن الكفاءة دون الحاجة إلى تعديلات أو عمليات استدعاء واسعة النطاق للأجهزة. يقول ويست: “من خلال إنشاء بنية برمجية موحدة لمجموعة المركبات بأكملها، ستكون إدارة وصيانة برمجيات المركبات أكثر قابلية للتطوير”.
ويشير مارزاني إلى أن “SDVs تسمح أيضًا لشركات صناعة السيارات بخفض التكاليف من خلال دمج عدد وحدات التحكم الإلكترونية (ECUs) – الأنظمة المدمجة التي تتحكم في واحد أو أكثر من الأنظمة الكهربائية أو الأنظمة الفرعية”.
الفرص والتحديات
ومن خلال دمج عدد وحدات التحكم الإلكترونية والتحول إلى نهج أكثر تركيزًا على البرامج، يأمل صانعو السيارات في تقليل أوقات التطوير للميزات والوظائف الجديدة. يقول مارزاني: “تقوم شركات صناعة السيارات بذلك من خلال “التكافؤ البيئي”، الذي يسمح لمطوري السيارات باستخدام الإصدارات السحابية والافتراضية من وحدات التحكم لتطوير برامج للأجهزة التي قد لا تكون موجودة بعد”.
يعتقد ويست أن صناعة السيارات يجب أن تنتقل إلى بنية محددة برمجيًا مصممة لدمج أعباء العمل. ويوضح قائلاً: “اليوم، في كل مرة يرغب مصنعو المعدات الأصلية في إضافة ميزة جديدة، يجب عليهم إضافة صندوق وحدة تحكم إلكترونية جديد، ومع كل صندوق يأتي المزيد من الكابلات”. “وهذا يضيف تعقيدًا إلى جانب تحديات التصميم القديمة غير المستدامة معمارياً واقتصادياً.”
بدأت بيئات المعلومات والترفيه من الجيل التالي داخل السيارة في جذب جيل جديد من البائعين إلى صناعة السيارات، كما يقول موريتز نيوكيرشنر، المدير الأول والمدير الاستراتيجي للمركبات المحددة بالبرمجيات مع مزود برمجيات السيارات إليكتروبيت، عبر البريد الإلكتروني. ويشير إلى أن عددًا متزايدًا من الشركات في المجالات المتعلقة بالهواتف الذكية، بما في ذلك بائعي تطبيقات الترفيه والمعلومات، تستهدف الآن سوق SDV. يقول نيوكيرشنر إن هذه أيضًا أخبار جيدة لموردي الخدمات السحابية، مثل AWS وGoogle، الذين يستهدفون الآن بشكل متزايد مجال تجربة السيارة.
مخاوف أمنية
يخشى مايك بيدريك، نائب رئيس استشارات الأمن السيبراني لدى مزود خدمات الأمن المدارة Nuspire، من أن منهجيات الوصول الآمنة بشكل غير صحيح يمكن أن تمنح المهاجمين إمكانية الوصول المباشر إلى الأنظمة الموجودة على متن السيارة. وحذر في مقابلة عبر البريد الإلكتروني: “بمجرد دخول المهاجم، يمكن أن يسرق السيارة أو يعرض وظائفها للخطر”. “إن تعطيل الضوابط التشغيلية بشكل انتقائي قد يعرض ركاب السيارة للخطر.”
يقول بيدريك إن مثل هذا السيناريو ليس بعيد المنال على الإطلاق. ويوضح قائلاً: “لقد مرت تسع سنوات بالفعل منذ أن تمكن الباحثون من اختطاف أنظمة التوجيه والفرامل عن بعد في سيارة جيب موديل 2015”. “تتواصل المركبات المتصلة اليوم عبر نفس الشبكات، باستخدام نفس التقنيات مثل أجهزة إنترنت الأشياء (IoT)، والتي يتم التحكم فيها في كثير من الأحيان لجمع بيانات المستهلك وشن هجمات حجب الخدمة الموزعة ضد الأنظمة البعيدة”
أسفل الطريق
وبالنظر إلى المستقبل، يتبنى عدد متزايد من مصنعي المعدات الأصلية للسيارات الذكاء الاصطناعي التوليدي (GenAI) في محاولة لتطوير البيانات الاصطناعية لتدريب أنظمة القيادة الذاتية. بمجرد الوصول إلى هذا الهدف، ستصبح القيادة تجربة جديدة تمامًا، مدعومة بمساعدين وأدلة وخدمات ترفيهية مخصصة ومتطورة باستمرار مدعومة من GenAI. سيتم تصميم هذه الأنظمة داخل السيارة للاستجابة لمطالبات المستخدمين وطلباتهم وأساليب القيادة والتعلم منها. ويقول مارزاني إنه باستخدام GenAI، سيتمكن مصنعو المعدات الأصلية أيضًا من تصميم وبناء أنظمة أفضل لسلامة السيارات استنادًا إلى كميات هائلة من بيانات نظام السلامة.
