يعمل موظفو Tesla Gigafactory Berlin Brandenburg على خط إنتاج سيارة كهربائية من طراز Y. تم افتتاح مصنع تسلا وتشغيله في 22 مارس 2022.
باتريك بليول | تحالف الصورة | صور جيتي
تسلا تراجعت شركة صناعة السيارات الكهربائية عن خطة طموحة للابتكارات في مجال البث الضخم، وهي عملية التصنيع الرائدة لديها، وفقًا لمصدرين مطلعين على الأمر، في علامة أخرى على أن شركة صناعة السيارات الكهربائية تعمل على تقليص نفقاتها وسط انخفاض المبيعات وارتفاع المنافسة.
لقد كانت Tesla رائدة في تقنية gigacasting، وهي تقنية متطورة تستخدم مكابس ضخمة مع آلاف الأطنان من ضغط التثبيت لصب أجزاء كبيرة من الجزء السفلي من السيارة. في مركبة نموذجية، يمكن أن يتكون الجزء السفلي من مئات الأجزاء الفردية.
في العام الماضي، عندما طورت شركة تيسلا منصة جديدة للسيارات الصغيرة، كانت تهدف إلى إخراج الجزء السفلي من السيارة كقطعة واحدة. رويترز حصريا ذكرت في سبتمبر الماضي نقلاً عن خمسة مصادر مطلعة على عمليات البث الضخم الخاصة بشركة صناعة السيارات. وكان الهدف على المدى الطويل هو تبسيط التصنيع بشكل جذري وخفض التكاليف.
لكن تيسلا أوقفت جهودها منذ ذلك الحين، واختارت التمسك بطريقتها الأكثر ثباتًا المتمثلة في صب الهياكل السفلية للمركبة في ثلاث قطع: قسمان أمامي وخلفي ضخمان وقسم أوسط مصنوع من إطارات من الألومنيوم والفولاذ لتخزين البطاريات، وفقًا للمصدرين المطلعين على الأمر. المادة. وهذه هي إلى حد كبير نفس الطريقة المكونة من ثلاث قطع التي استخدمتها الشركة في آخر طرازين جديدين لها، وهما Model Y crossover SUV وشاحنة Cybertruck الصغيرة.
ولم يتم الإبلاغ سابقًا عن تراجع تسلا عن البث الضخم من قطعة واحدة. ولم تستجب شركة صناعة السيارات لطلب التعليق.
يمثل قرار تأجيل الاختراق التصنيعي المحتمل مثالًا آخر على قيام شركة تسلا بتخفيض الإنفاق على المدى القصير في الوقت الذي تتكيف فيه مع انخفاض المبيعات وهوامش الربح، وتخفيف الطلب على السيارات الكهربائية عالميًا، وتكثيف المنافسة من صانعي السيارات الكهربائية المنافسين مثل شركة BYD الصينية. تسلا الشهر الماضي سرح – سرح مؤقتا أكثر من 10% من قوتها العاملة على مستوى العالم. وقد فعل ذلك أيضًا حفنة من كبار المسؤولين التنفيذيين استقال أو كان طرد.
تعكس مثل هذه التحركات أيضًا أ التحول الاستراتيجي الأساسيمع تركيز شركة تيسلا الآن على تطوير المركبات ذاتية القيادة أكثر من التركيز على تحقيق نمو هائل في حجم مبيعات السيارات الكهربائية، وهو ما كان العديد من المستثمرين يعولون عليه.
وقال الناس إن التراجع عن جيجا كاستينغ حدث في الخريف الماضي، قبل أن تقرر تسلا في أواخر فبراير وقف تطوير سيارة جديدة تمامًا بأسعار معقولة، غالبًا ما تسمى النموذج 2، والتي كانت ستكون أول مركبة تصنعها بقطعة واحدة. com.gigacasting. ذكرت رويترز لأول مرة إلغاء النموذج 2 في 5 أبريل.
في 23 أبريل، عندما أعلنت عن أرباح فاقت توقعات وول ستريت، قالت تيسلا إنها حققت أرباحًا فاقت توقعاتها خطة أبسط وأسرع لإنتاج سيارات “بأسعار معقولة”. بعد تعليق خطط الطراز 2، الذي كان من المتوقع أن يكلف 25000 دولار وأن يتم إصداره في النصف الثاني من عام 2025.
وبدلاً من ذلك، قال مسؤولو تسلا، إنها ستنتج نماذج بأسعار معقولة باستخدام منصة وخطوط إنتاج حالية. وفي اتصال مع المستثمرين، رفض الرئيس التنفيذي إيلون ماسك تقديم تفاصيل حول العروض الجديدة المخطط لها أو أسعارها المستهدفة.
لم تتخل شركة تيسلا تمامًا عن منصة المركبات الصغيرة التي خططت لها للطراز 2. وبدلاً من ذلك، ستمضي قدمًا في تطوير سيارة أجرة آلية ذاتية القيادة على نفس المنصة، حسبما ذكرت رويترز في تقرير بتاريخ 5 أبريل. قال أحد المصدرين المطلعين على عمليات البث الضخم لشركة صناعة السيارات إن الموردين المشاركين يقومون الآن بتكييف عملية Tesla المكونة من ثلاث قطع لسيارة الجيل التالي.
وقال كلا المصدرين إن شركة صناعة السيارات قررت في الخريف الماضي وقف العمل على عملية صب القطعة الواحدة الأكثر ابتكارًا وصعوبة. وقال المصدران إن الأساس المنطقي للقرار في ذلك الوقت هو تسريع عملية تطوير الطراز 2 الذي توقف إنتاجه الآن وتجنب أي تأخيرات مكلفة أو مشاكل في التصنيع.
استثمار كبير مقدما
قال Tesla و Musk إن تقنية gigacasting تساعد شركة صناعة السيارات على تقليل التكاليف على المدى الطويل. لكن هذه العملية تتطلب استثمارات أولية كبيرة، كما أن إتقانها صعب ويستغرق وقتًا طويلاً، كما يقول خبراء تصنيع السيارات.
قال خبراء في تصنيع المركبات إن المسار الأكثر تحفظًا الذي تتبعه تسلا بشأن البث الضخم ليس مفاجئًا ويعكس جزئيًا الآلام التي واجهتها تاريخيًا في إطلاق مركبات معقدة ومبتكرة في الوقت المحدد. وصلت سيارة Cybertruck التجريبية للغاية الخاصة بشركة صناعة السيارات في الخريف الماضي بسعر أعلى بكثير مما كان متوقعًا بعد تأخيرات كبيرة في حل مشكلات التصنيع. لا تزال شركة تسلا تكافح من أجل إنتاج البيك اب الزاوي المصنوع من الفولاذ المقاوم للصدأ بكميات كبيرة في السوق.
وقال تيري ويتشوفسكي، رئيس شركة الهندسة الأمريكية Caresoft Global، الذي قاد عمليات التفكيك والتحليلات الهندسية للعديد من المركبات، بما في ذلك سيارات تيسلا، إن التوقف عن البث الضخم من قطعة واحدة سيوفر للشركة من القيام باستثمارات رأسمالية ضخمة قصيرة الأجل في التصنيع والتصميم.
“هل كانوا يفضلون القيام بكل ذلك في قطعة واحدة كبيرة؟ بالتأكيد، كانوا سيفعلون ذلك، ولكن بأي ثمن؟” – سأل ويتشوفسكي.
وقال جيمس ووماك، خبير تصنيع السيارات ومدير الأبحاث السابق في معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا، إن تراجع شركة تيسلا عن البث الضخم يعكس تدافع الشركة العام الماضي لإطلاق سيارة جديدة كليًا بقيمة 25 ألف دولار للحاق بصانعي السيارات الكهربائية الصينيين الذين يهيمنون بالفعل على السوق المنخفضة. قطاع التكلفة EV.
وقال ووماك إن المضي قدمًا بتقنية إنتاج مبتكرة لن يفعل الكثير للمساعدة في بيع سيارة تيسلا للمستهلكين.
وقال ووماك: “إن الأمر ليس مثيراً للغاية من وجهة نظر الجمهور والمشتري، وأنت لا تعرف ما إذا كان هذا يوفر بالفعل تكلفة كبيرة أم لا”.
